为电动汽车革命铺平道路的城市

全球16个城市已设定了累计目标，到2020年销售近600万辆电动汽车和插电式混合动力汽车。如果达到这一目标，则电动汽车将占汽车总销量的6％左右，并且在路上行驶的汽车约为2000万辆。

一份名为EV City Casebook的新报告着重介绍了这些领先城市如何适当地采取措施鼓励采用EV：

“城市也以身作则。许多人已经将电动汽车添加到市政车队中，并将混合动力公交车纳入公共交通。他们在公共建筑放置充电点，在某些情况下，还为市政公用事业的电动汽车用户提供打折的电费。同样重要的是，城市正在利用其召集力来组建多方利益相关者团体，其中包括城市规划者，汽车制造商，公用事业，基础设施供应商，学术和研究机构以及城市和国家官员。这些小组共同努力，为电动汽车的准备工作制定了路线图，该路线图考虑了所有利益相关者的观点，并寻求识别和解决电动汽车采用和集成的技术，经济和法规障碍。”

参与该合作项目的16个城市是阿姆斯特丹，巴塞罗那，柏林，布拉班特体育场，长崎的五岛群岛，汉堡，赫尔辛基，神奈川，洛杉矶，纽约，英格兰东北部，波特兰，北卡罗来纳州的三角研究区，鹿特丹，上海和斯德哥尔摩。

阿姆斯特丹，巴塞罗那和洛杉矶这三个城市已率先开展了创新计划，以实现其雄心勃勃的电动汽车目标。以下是它们的作用：

阿姆斯特丹

阿姆斯特丹是一个219平方公里的城市，人口超过780,000。大约有25万辆注册车辆，平均通勤者每天行驶8公里。阿姆斯特丹目前使用约750辆电动汽车，并计划在2015年上路使用10,000辆电动汽车。为了实现这一目标，该市正在开展许多举措。

首先，阿姆斯特丹预留了近900万欧元的补贴。他们为每辆电动汽车向公司支付的费用分别为5,000欧元，每辆电动巴士10,000欧元和每辆电动卡车40,000欧元，并将它们整合到车队中。2009年进行的一项试点计划取得了令人鼓舞的成果，购买了200多辆电动汽车。

接下来，纽约市有一个Car2Go计划。从2011年开始，电动汽车可以随时在公共停车场免费下放和收取象征性的费用。该程序与我们在美国看到的Bikeshare和Zipcar程序非常相似。此外，2013年声明，在线数据库将提供有关城市近1000个EV充电站的位置和状态的实时最新信息。

最后，阿姆斯特丹正在缓慢地将出租车队过渡到电动汽车。到2012年底，全市2,500辆柴油出租车中的40辆将由电动驱动，而上一年为10辆。

阿姆斯特丹还计划到2040年实现无化石燃料，其电动汽车，卡车，轮船和建筑物以风力，太阳能和生物质能为能源提供动力。

巴塞罗纳

巴塞罗那是西班牙第二大城市，人口超过160万人。这是一个人口稠密的大都市，人们严重依赖摩托车和踏板车出行。该市拥有近100万辆注册车辆，但计划将其电动车队的数量从目前的400辆增加到2014年的3,000辆。巴塞罗那还计划在两年内拥有近4,500个充电站。

为了实现这些目标，巴塞罗那在全市各地安装了一系列“ Mobecpoint”充电站，以鼓励使用电动两轮车。该城市在使用摩托车方面仅次于罗马，而Mobecpoint车站则免费向他们收费。巴塞罗那希望充分鼓励电动踏板车，使其占两轮车队的一半。颇受欢迎的制造商Volta Motorbikes推出了一款电动两轮车，命名为Barcelona，这是因为其“设计，环保和质量”。

城市的LIVE程序（电动汽车实施物流）是一个开放平台，可为用户提供有关信息，包括充电站，新的创新和投资机会。它还发行了使用市政充电站所需的EV登记卡。LIVE被认为是“欧洲第一个提供有关电动出行信息的公民办公室。”

巴塞罗那通过LIVE发行了一个名为Chargelocator的应用程序，该应用程序使移动用户可以找到最近，最便宜的充电站。

像阿姆斯特丹一样，巴塞罗那也在从事电动汽车共享计划。该项目正在与麻省理工学院合作进行，可能类似于大学关于“城市汽车”的构想。

洛杉矶

洛杉矶拥有410万居民的250万辆注册车辆。通勤者平均每天行驶23英里，其中近80％的人是通过乘用车行驶的。目前，洛杉矶大约有2,000辆电动汽车在使用，但目标是到2015年使这一数字接近80,000辆。

为了帮助实现这一目标，除了电动汽车的7,500美元联邦税收抵免外，加利福尼亚州还增加了2,500美元的购买回扣。加利福尼亚州还允许独自驾驶的驾驶员在驾驶零排放汽车时在高速公路上使用“高占用率”车道。

2011年底，洛杉矶市开始使用远程全电动eBuses来往洛杉矶国际机场候机楼的来回乘客。公交车比传统公交车更清洁，更便宜。实际上，有人估计它们的使用寿命可能比普通公交车便宜50万美元。

洛杉矶市也开始要求所有新的建设项目必须包含电动汽车就绪基础设施。

洛杉矶水电局已经采取了许多措施来进一步发展电动汽车。它已经为该市投资了6,000万美元，用于智能电网技术，升级了本地电网以应对EV充电站，并为在家中安装EV充电站的人们提供了2,000美元的折扣。

最后，该市还与当地大学和州政府机构开展了许多合作项目，以研究并为未来的电动车队的推出做好准备。洛杉矶已与中国上海建立合作伙伴关系，以“合作并共享各自电动汽车示范项目中的数据。”

电动汽车真正成为“主流”还需要很多年。但是，具有远见卓识的城市正在为今天的推广做准备，为交通运输的新阶段奠定了基础。

通过。马克斯·弗兰克尔

马克斯·弗兰克尔（Max Frankel）是瓦萨学院（Vassar College）的大四学生，还是美国进步中心（Center for American Progress）能源团队的实习生。