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汽车是储能的未来

时间：2022-04-06 16:16:08 来源：

几年前，电气行业中最聪明的企业家之一（他将发电资产出售给一家大型能源生产商的时间证明了这一点）购买了一辆混合动力汽车。他说这是移动电池，他迟早会从那里将电能卖回电网。那是前一阵子。现在，世界各地的每个主要汽车制造商都对电动汽车（EV）做出了重大承诺。是的，它们基本上是移动电池。

与日产和三菱有交叉所有权的雷诺公司刚刚宣布创建雷诺能源服务公司。这个新的公司部门致力于应对各种挑战：智能电网，充电系统和蓄电。

由于这些都是汽车公司，因此以电动汽车为中心运营。但是，如果我们了解到电力公司正在以某种综合方式探索这三个领域，我们当然也不会感到惊讶。

英国的日产公司官员（在常规网络中偶然有很少的备用发电能力）声称拥有“智能充电策略”。这有助于在非高峰时段为汽车电池充电。此处的附加好处是可以更好地利用可再生能源，例如风力发电，而这些能源在非高峰时期通常未被充分利用。

如果大量车辆最终在非高峰时段对电池进行充电，则对公用事业行业意味着几项变化。首先，所有这些多余的车辆都将在高峰期消耗功率，这将大大提高资产利用率，这是一个很大的积极意义。但是，同样的所谓智能软件可以在非高峰时段指导电池充电，也可以进行编程，以在电价高昂时将功率转售给公用事业公司（假设不会使用车辆）。

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从某种意义上说，我们所有的车道和街道都可以衬砌成千上万个相当于很小的发电厂的东西。所有这些最终都有可能将电力卖回电网。规划未来的发电需求变得更加复杂。

而且，我们甚至还没有开始讨论当电池开始相互通信时会发生什么，这是考虑微电网的一种方法。

雷诺/日产当然会说正确的话。他们可以使智能充电成为可行的业务。但是并不是每个人都那么聪明。

例如，纽约州怀特普莱恩斯市现在在该市的市政停车场中为其相对富裕的郊区通勤者提供电池充电设施。按照公共政策，帮助通勤者使用电动汽车很好，但是，该市的领导人也无意中在每日需求高峰时对Con Ed的设施提出了额外需求。这增加了公用事业的峰值负荷，这又需要额外的投资来满足新的负荷，并且可能还会提高所有电力用户的价格。

雷诺的宣布，无论它是否成为一个独立的大企业，都进一步表明了电力公用事业的垄断，至少在发电和存储方面，这种垄断正在侵蚀。

未来的电力公司有可能会成为整个分布式能源系统的管道和中央市场监管者。当然是至关重要的角色，但是很难知道在哪里可以赚到钱来支持这样的系统。

有趣的是，随着推进和发电部门的合并，能源供应商（和用户）变得可以移动。像房主一样的消费者需要公用事业和网络的原因之一是因为他们无法移动，他们的需求是固定的。正如他们所说，他们是俘虏客户，数十年来公用事业公司一直敏锐地意识到这一事实。

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美国许多州目前有鼓励电动汽车的政策。当前的美国联邦政府是否会倡导一种可能会对石油行业的财务状况产生不利影响并减少依赖汽油税的已经耗尽的高速公路资金的技术？可能不是。

可能缺乏联邦指导将带来一个问题。为什么？因为将汽车（也许是卡车）转换为电力可能意味着发电和输电设施的使用率最终会大幅增加30％。这种类型的增量需求，即使是对于健壮的系统，在一天的错误时间也会迫使大量投资满足需求，并增加每个人的成本，并使许多用电者希望马和蜡烛归还。尽我们所能，电动汽车制造商和国家政策制定者必须做到这一点。您可以在Oilprice.com上找到伦纳德·海曼（Leonard Hyman）的最新著作《亚马逊上的电力法案》（作者Electricity Acts）


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