生物燃料可能是航空业的未来

替代性和可再生航空燃料，例如生物燃料混合物，不会在短期内取代传统的喷气燃料，但航空业仍然非常重视它们。

根据美国能源信息署（EIA）的数据，航空行业平均每年消耗交通部门所需能源总量的10％。它产生的温室气体排放量占交通运输部门的份额，航空公司高管和监管机构一直在努力通过替代燃料，尤其是与传统喷气燃料混合的生物燃料替代品来减少温室气体排放。

联合国专门机构国际民航组织（ICAO）于本月初在蒙特利尔举行了一次航空替代燃料研讨会。小组成员讨论了最近通过的国际协议，即《国际航空碳抵消和减少计划》。讨论的关键问题是在航空，财务和援助计划以及法律和法规框架中支持使用替代燃料。

几年前，联合航空，荷航，汉莎航空以及其他几家航空公司和理事机构已成为致力于限制未来20年碳排放量的首批商业部门之一。在国际民航组织专家小组会议期间，探讨了部署可持续燃料以实现这些目标的未来，以及减少喷气燃料消耗和排放的操作做法。小组讨论期间概述的一些效率实践包括使用更省油的飞机，优化的飞行计划以及在停机坪上空转时关闭喷气发动机。

正在航空中进行测试项目，以开发可再生的喷气式生物燃料，包括使用加氢处理的油；生物技术公司Amyris与法国石油公司Total共同完成的发酵过程。这些和其他燃料公司在国际民航组织会议上得到了专家的认可，这些开发项目支持可持续的喷气燃料。

总部位于芬兰的炼油公司Neste Corp.以测试和开发替代运输燃料而闻名，其中包括被视为全球领先的可再生柴油供应商。雀巢石油公司说，由于其类似于化石燃料的化学成分和出色的寒冷天气性能，雀巢可再生航空燃料可以与化石航空燃料很好地混合。

该公司表示，其Neste冬季级可再生燃料目前正在等待美国测试和材料协会（ASTM）批准用作航空燃料。

2012年，雀巢石油公司与汉莎航空公司合作测试了另一种燃料，即雀巢可再生喷气燃料，共进行了1187次飞行。波音公司还成功测试了Neste可再生燃料作为航空燃料的一种成分。

去年11月，德国汉堡机场开始使用Neste的可再生柴油作为解决方案，以减少其以柴油为动力的地面机队对化石燃料的依赖。汉堡希望效仿奥斯陆加德莫恩机场（Oslo Gardemoen Airport）所确立的领导地位，奥斯陆加德莫恩机场（Oslo Gardemoen Airport）自2016年1月开始向所有前往该机场的航空公司提供可再生喷气燃料后，被视为“欧洲首个航空生物枢纽”。汉堡机场说，雀巢石油公司在航空可再生燃料解决方案中发挥着关键作用。

联合航空（United Airlines）是机队中测试生物燃料的领导者。该航空公司在洛杉矶和旧金山之间的短程航班上使用生物燃料混合物代替传统的喷气燃料。该公司的计划是在离开LAX枢纽的所有国内航班中使用生物燃料。然后最终将其推广到全球所有航班。

美联航的混合燃料由30％的生物燃料和70％的常规喷气燃料生产，

位于加利福尼亚的Alt Air Fuels。Alt Air在洛杉矶附近经营一家炼油厂，并计划到2019年向美联航运送约1500万加仑的精制生物燃料产品。

市场情报公司Transparency Market Research刚刚发布了一项研究，分析了全球航空替代燃料市场。人们正在考虑使用生物燃料，压缩天然气，液化天然气和其他燃料，但是在研究中，生物燃料被认为是替代航空燃料，预计将实现最大的销售增长。由于生物燃料主要来自植物油，例如山茶，麻风树，糖料，谷物和藻类，因此可大量使用原料。

生物燃料作为航空燃料要达到可盈利的生产规模，将需要克服一些障碍。尽管被认为是清洁燃料，但关于“食品与燃料”的长期争论仍可能阻碍政府的激励和支持，正如地面交通运输行业的乙醇和生物柴油所经历的那样。另一个跨越的障碍将是满足航空燃料所需的严格生产质量和安全标准。

该研究表明，北美和欧洲等发达地区是航空代用燃料的主要市场。预计亚太地区将是这些燃料的另一个增长市场，中国，印度和东盟成员国预计空中交通量将真正增长。拉丁美洲是另一个值得关注的地区，巴西有望带头。