电动汽车会打破网格吗？

尽管英国政府发誓要在2040年之前停止所有新的常规汽油和柴油汽车的销售，作为应对空气污染的更广泛计划的一部分，但有传言说电力需求将导致对紧张的电力做出快速而肮脏的反应格。

但是，这是每个人在这场辩论中所缺少的：电动汽车的销量将不断增长，而为其供电的电力需求将使电网紧张并导致发电解决方案不理想，但整个计划将有助于清洁发电以增加其市场份额。

没有什么是黑白的。重大转变永远不会立即发生。并不是说通宵的灵丹妙药可以神奇地净化空气。在谈论逐步减少污染的分步过程。

重载网格（注意差距）

英国国家电网预计仅电动汽车的峰值需求约为5 GW，这比今天的峰值需求增长了8％。

高峰需求预测假设国家电网称之为“两度”方案，其中大多数汽车将是EVS，其中只有6％的混合动力汽车。但是到2045年，只有纯电动汽车会发售。

伍德·麦肯齐（Wood Mackenzie）表示，英国计划到2040年禁止销售新的汽油和柴油汽车“将对炼油业和石油市场产生巨大影响。”

为了应对额外的高峰需求，最灵活的方法是建造开放式循环天然气发电厂。

弥补缺口的“快速响应”插件功能的一种选择可能来自污染更严重，效率更低的某些开放循环燃气电厂。

因此，尽管其能量仍比燃烧煤炭好，但为英国道路上的电动汽车提供动力所需的巨大能源需求可能需要进行一些额外的环境分类-但是，如果可再生能源能够获得所需的市场份额，这也是可以预期的降低价格并使之成为主流。

第一步是处理燃煤电厂，英国提议到2025年关闭。开放式天然气发电厂当然比煤炭更清洁，即使它们并非最终理想。

煤炭在英国发电燃料结构中所占的份额迅速下降，而天然气和可再生能源在其各自的份额中所占份额正在上升。政府数据显示，煤炭份额从2016年第一季度的15.9％降至2017年第一季度的11.3％。

与此同时，天然气的份额从一年前的37％增至39.9％，而可再生能源份额从2016年的25.6％增至2017年第一季度的26.6％。

Drax Group plc称，与联合循环天然气发电相比，开放循环电厂的污染可能更大，但它们的灵活性可以帮助保持系统稳定，同时增加可再生能源的份额，该公司负责发电英国的7％。

本月初，Drax Power首席执行官安迪·科斯（Andy Koss）表示，Drax正在开发四个快速响应天然气发电厂，以提高灵活性。一旦获得工厂的同意，它们将获得产能市场合同并在2020年代初投入运营。

Drax的一位发言人告诉彭博社，根据英国的环境法规，此类设备每年最多可以运行三个月，而且该公司预计不会长期运行这些设备。

德国公用事业公司RWE的英国子公司计划提交提案，将位于埃塞克斯（Essex）蒂尔伯里（Tilbury）的燃煤和生物质发电厂的旧址重新开发为容量高达2500兆瓦，容量为100 MW的储能设施和300-MW的CCGT。兆瓦开放循环燃气轮机厂。

不能抗拒EV Wave

在整个欧洲，电动汽车正处于重大突破的边缘，它们得到了政府和兴旺的汽车行业的大力帮助。

但是，它也得到了欧盟法规的推动，该法规规定，到2021年，售出的所有新车的平均排放量必须比今天减少40％，这是只有电动汽车才能应对的挑战。

同时，挪威处于领先地位，几乎所有新注册乘用车中有40％现在是EV。该国现在还拥有世界上最大的快速充电站（30分钟内可充电28辆汽车）。

荷兰是电动汽车的第二大领导者，并且到2025年将逐步淘汰所有传统汽车。

7月，插电式电动汽车在德国的市场份额达到创纪录的1.50％。

这是电动汽车的新时代，2017年将是一个确定的时代。尽管仍然有关于为这些庞大的新型EV车队加电的问题，但尚未达到终点。挪威至少不关心以下方面：其98％的电力来自水力发电，因此其清洁程度几乎可以达到。

丹麦还提出了一个创造性的解决方案，利用停放的电动汽车将其反馈到电网中，甚至向电动汽车所有者付费。在丹麦的Parker项目下工作的车辆到电网（V2G）模型，以及与日产，三菱和其他公司的合作，都可以接收并回馈电网，从而有助于解决高峰需求问题。据彭博新能源财经报道，业主每年的收入高达1530美元。

归根结底，英国也将找到答案，但电动汽车必须先行，因为市场必须规定条件。