别怕A股那点绿，希望和夏天总会如约而至

评一周车股，察百态车市。

立夏如期而至，上海的朋友们依旧困在围城，尽管部分企业陆续复工，但对于拥有庞大基数的上海而言，陆续的复工只是杯水车薪。

在汽车行业，经历了4月“至暗时刻”后，车企们也逐渐开始“复苏”，无论是产业链自身还是资本市场，他们都在努力着。

近期，多部门纷纷出台政策，为提升市场活力，鼓励长线资金入市，进一步稳定市场预期。比如，证监会召开专题会议，研究深化资本市场改革、保持资本市场平稳运行、助力宏观经济大盘稳定相关工作措施；央行、银保监会官网也发布消息称，要加快推动已经确定的各项政策措施精准落地，用好各类货币政策工具，保持流动性合理充裕．．．．．．

但大洋彼岸的经融市场却并不“安分”。就在北京时间5月4日，美国证券交易监督委员会（SEC）发布一系列“预摘牌”名单，有88家中概股被纳入“预摘牌”名单，其中包括哔哩哔哩、拼多多、36氪、腾讯音乐、携程、小鹏汽车、京东、网易、蔚来等国人相对熟知的公司。

针对此次“预摘牌”原因，SEC给出的解释为“无法检查这些公司的审计底稿”，并要求这些公司在5月25日前提交申辩。

而早在3月初，美国SEC就首次公布过5家“预摘牌”中概股，虽然当时并无汽车股票在内，但就其影响，相关中概股公司的股价也出现大跌。

然而就在4月21日美国SEC又将理想汽车等列入“预摘牌”名单。

为此，理想汽车还就为何被列入“预摘牌”名单做出一番解释，“所有美国上市的中概股发布年报后，都会被纳入这个清单，被纳入不等同于美国退市．．．．．．一方面已经在去年完成香港主要上市，两地的股票可以互换．．．．．．另一方面也在根据国内外监管要求．．．．．．”

但接下来这场“预摘牌”的风波愈演愈烈，从3月算起至今，已有近百家企业的中概股面临“预摘牌”，对其股票市场的影响也可想而知。

北京时间5月5日凌晨，美联储宣布大幅加息50个基点。

美联储主席鲍威尔在会后发布会上的表态也值得推敲。鲍威尔强调，假设经济和金融状况与预期一致，在接下里的两三次会议上单次加息50个基点是得到委员会的普遍支持的可能选项。

看见此新闻，网友们纷纷坐不住了，加之早前的“预摘牌”事件，这分明就是”搞事件的节奏“，反正就是不让别人好活，各自明招阴招一起来。

但凡有一线生机的企业，已经闻风而动，比如蔚来。

5月6日，蔚来汽车官网宣布，公司已于2022年5月5日收到新交所发出的附条件上市资格函（ETL），允许股份在新交所主板上市和报价。

据悉，蔚来本次上市将采用介绍上市的方式，不涉及新股发行及资金募集；上市每股面值0．00025美元，在新交所上市的A类股可与其在纽交所上市的美国存托股份实现完全转换。

这段话术，大家是不是听着熟悉，今年蔚来就以“同样的方式”登陆港股。3月10日，蔚来成功在香港联合交易所主板完成二次上市，也顺利成为第三家回港上市的造车新势力公司。

在面临美股“预摘牌”风险，无疑赴新加坡上市可以让蔚来多一个融资渠道，当然更为重要的是多了一道抵抗风险的能力。

行业分析师指出，赶赴新加坡上市，就蔚来而言如同及时雨。

据了解，申请新加坡上市相对境内上市而言时间较短、成功率更高；灵活性强，难度低；而且新加坡的上市费用占融资额不到10％，远比香港联交所或美国纳斯达克上市的费用低太多。

最为关键是，中国公司到新加坡上市由于上市程序相对简单，准备时间较短，符合条件的拟上市公司一般都能在1年内实现挂牌交易，对于蔚来想要快速融资的核心点也是刚好的诉求。

不过，投行也指出新加坡市场规模小，能够在新加坡上市募集到的资金也很有限。好在新加坡拥有数量众多的华人富豪，帮助蔚来打开东南亚市场局面也似乎是水到渠成的事情。

所以若蔚来此番在新加坡成功上市，对突破东南亚市场有着极大的推进作用，也不失为一件利好的事情。

回过头来，在伴随着美国“预摘牌”事件之下，国内当前A股市场大部分指标也已达到或者接近历史市场底部水平，已经处于中长期底部区域。

在多部门纷纷出台利好政策之前，受疫情波及和供应链影响，4月车市迎来了集体下跌趋势。据乘联会数据显示，受生产停滞、终端闭店等影响，狭义乘用车市场下滑幅度较大，乘联会估算4月零售为110．0万辆，预估同比下滑32％。

造车新势力车企更是无一家销量破万。小鹏汽车交付9，002辆，环比下滑42％；蔚来汽车交付5，074辆，同比下降49．18％；理想汽车更是交出了4，167辆，只有3月销量的1／3。

面对此局，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠解释，“理想汽车的零部件供应商超过80％分布在长三角地区，且其中很大一部分位于上海、江苏昆山，部分供应商无法供货，有些供应商甚至完全停工、停运，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产。”

事实上，除了整车之外，供应商们也是苦不堪言。

5月5日开盘，宁德时代出现大跌走势甚至全天领跌整个大盘，宁德时代竞价低开10．83％，成交13．6亿元。直至本周5下午收盘，宁德时代最低报收361．82元，总市值8764亿，较半年前687元／股高点，近乎腰斩。

4月29日，宁德时代发布2022年一季度财报。财报显示，本季度宁德时代营收486．78亿元，同比增长153．97％；归属于上市公司股东的净利润14．93亿元，同比下跌23．62％。

一季度并没有扭转业务困局，作为动力电池供应商大户，此番疫情无疑对宁德时代的波及颇深，加上原材料价格大幅上涨以及车企客户频频跳单，使得宁德时代只能推而求其次和第二梯队的车企合作，这免不了惹来行业一顿酸，股票行情也跟着起起伏伏。

根据早前市场调研机构SNE Research的数据显示，2017～2021年，宁德时代动力电池的装配量连续五年全球第一。2021年，宁德时代动力电池的装配量在全球市场的市占率就达到32．6％。

然而这样的辉煌在2022年并没有持续，宁德时代走的每一步都很吃力。资本市场的并不待见，让宁德时代在2022年第一季度的开局并不顺利，然而不顺利的还有其成本问题。

财报数据显示，2022年第一季度，宁德时代营业成本为416．28亿元，同比增长198．66％，上涨的成本率在上游材料价格中加速体现。

就连宁德时代高层在业绩解读会上也表示，“2021年以来，碳酸锂的涨价为公司的经营带来了压力，但作为动力电池的龙头企业，为了维护行业的发展，一季度之前承担了主要的原材料涨价压力。今年以来，以碳酸锂为代表的原材料涨价过快，公司与主要客户重新协商了价格，共同应对供应链压力，对产品价格进行动态调整．．．．．．”

在资本市场，目前各大证券机构仍对宁德时代的后续业绩持看好态度。行业认为，第一季度的回落基于目前市场整体大盘的下跌，而宁德时代目前积压的订单数以及江浙沪地区的市场运转也都会将在第二季度得以释放。

“一季度业绩低于预期，只是阶段性经营风险敞口因素，不构成板块“卖点”，真正重要的是涨价后终端销量的兑现，只要下游销量能持续兑现，二季度至四季度经营就不存在问题。”

据统计数据，半年以来，有80余只汽车相关个股股价缩水超30％。但这个时代就是如此动荡，裹挟着我们往前走，只能不回头啊。

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