宁德时代发布麒麟电池！蔚来、哪吒火速“搭车”

6月23日，宁德时代发布CTP3．0麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72％，能量密度可达255Wh／kg，轻松实现整车1000公里续航。

通过全球首创的电芯大面冷却技术，麒麟电池可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13％，实现了续航、快充、安全、寿命、效率、以及低温性能的全面提升。麒麟电池将于2023年量产上市。

三大技术创新打造麒麟电池

宁德时代研发人员介绍，公司通过突破功能边界、重塑空间结构、颠覆传统水冷三大技术革新，使麒麟电池的三元电池系统能量密度提升至255瓦时／千克，磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160瓦时／千克。

功能边界创新方面，麒麟电池整合使用需求，将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层，提高了电池包的抗振动、冲击能力。

空间结构创新方面，宁德时代以精准计算与AI模拟仿真探索麒麟电池全生命周期应用场景的设计边界，推出底部空间共享方案，将多个功能模块进行智能分布，不仅释放了6％的能量空间，还能满足底部球击等国标电池安全测试要求。

值得一提的是，麒麟电池颠覆传统水冷，以全球首创的电芯大面冷却技术，基于电芯的变化，将水冷功能置于电芯之间，使换热面积扩大4倍；电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动及10分钟快充；在极端情况时，电芯可急速降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导。

在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680系统可以提升13％，实现了续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的全面提升。

车企火速“搭车”

宁德时代麒麟电池引起产业链高度关注，多家车企争相宣布将与宁德时代合作。

在宁德时代发布麒麟电池后，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想转发了相关消息的微博，并配文“明年见”，疑似默认理想汽车明年推出的纯电车型将搭载麒麟电池。23日晚间，宁德时代官方微博则转发了李想的微博进行互动，表示“麒麟有理想”，进一步明确了此次合作。

哪吒汽车也与宁德时代微博互动称“恭喜铁铁，共赴山海吧”、“麒麟赴山海”。

此外，据路透社报道，宁德时代（CATL）周四表示，已向韩国起亚公司供应电动汽车（EV）电池，这标志着起亚首次使用在国内销售的非韩国电动汽车电池。

据了解，起亚是现代汽车公司的子公司，其电动 Niro 跨界 SUV 选择了宁德时代的电池，旨在扩大其电池供应商的范围。

有分析师表示，起亚将热衷于通过使用被认为更具成本效益的宁德时代电池来降低其 Niro EV 的成本。众所周知，电池通常是电动汽车中最贵的部件，约占总制造成本的 30－40％。

Daol 分析师 Kevin Yoo 表示：“对于韩国汽车制造商来说，这似乎是一种自然的业务流程，因为他们计划提高电动汽车销量并确保电池产能…… 仅依赖少数电池供应商可能是一个风险因素。”

多家车企宣布停产燃油车

宁德时代麒麟电池的发布，将使其能先一步抢占新能源赛道。

据行业追踪机构 SNE Research 数据显示，宁德时代在蓬勃发展的全球电动汽车电池市场中占有超过 35％ 的份额。分析人士说，这个市场每年价值数百亿美元。

近年来，随着新能源汽车快速发展，中国动力电池产业发展取得长足进步。2021年，中国动力电池装车量累计154．5吉瓦时，同比增长142．8％，占全球总装车量的52．1％。今年中国动力电池产业产销规模继续增长，1至5月装车量累计83．1吉瓦时，同比增长100．8％。

再加上在石油资源枯竭的情况之下，各国燃油汽车禁售时间表的相继发布。在国内实行双积分政策、主要城市限行的大环境之下，新能源汽车已然成为未来全球汽车市场发展的主要趋势。动力锂电池作为新能源汽车的核心部件，市场需求必然随之迅速增长。

6月8日，欧洲议会投票通过了此前由欧盟委员会起草的立法提案，决定自2035年起在全欧盟范围内禁止销售注册燃油车，包括插电混动、合成燃料在内的过渡性方案也均被否定。这也标志着自第二次工业革命以来持续百余年之久的燃油车时代将在欧洲大陆于13年之后正式走向终点，也意味着新能源汽车的发展将迎来新的顶点。

4月3日，比亚迪宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。一纸公告让比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。

5月27日，长征汽车发布《新能源宣言》，宣布6月5日起全面停产燃油车，从传统能源转向氢燃料电池、纯电动等清洁能源运输技术路线。

6月14日晚间，汉马科技（600375．SH）发布公告称，为积极响应国家“碳达峰、碳中和”战略目标号召，加快公司产品新能源化进程，公司将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产，将专注于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源、清洁能源汽车业务。

奥迪品牌确定了2026年不再推出内燃机新车型、2033年起停止所有内燃机车型生产的目标；奔驰将致力于在2030年完成集团的电动化转型，在市场允许的条件下，自2025年起在欧洲市场仅提供电动车型的销售，全球市场内的内燃机退出时间则不晚于2039年；长安汽车将于2025年正式停止销售传统燃油车……

不过，虽然诸多车企已经相继发布了停产燃油车计划，但燃油车市场仍然是传统车企安身立命的重要支撑，传统车企不可能和比亚迪等新能源车企一般，直接放弃燃油车市场，再加上新能源汽车目前仍存在零部件短缺、续航不足、充电慢、高速行驶存在隐患等问题。因此，在很长一段时间里，燃油车与新能源汽车之间将处于并存状态。

国家信息中心副主任徐长明认为，“新能源汽车将迎来快速的发展，不过目前电动车并未完全覆盖燃油车的基础特性，如果技术上没有特别大的革命突破，电动车无法对油车形成全面快速替代。相当长时间内，二者是竞争关系，而非替代关系。”