拿来主义、盲目跟风是让东风风神沦为边缘化品牌的根源所在？

如果说最让人感到惋惜的中国品牌，那东风风神能算是一个。就资历来说，其作为东风汽车集团自主阵营品牌里的当家长子，妥妥的国家队，更背靠着无与伦比的雄厚资源。

可就是坐拥这样厚实的家底，东风风神的发展却始终不尽如人意。且不说进入月销量5万－10万的市场塔尖，就算在月销量2万＋的三线阵营都站不住脚跟。就如5月份销量，整个品牌只卖出11007辆车，1－5月份累计销量才66494辆，还不到20万大目标的40％。

就算销量表现不佳有“特殊战疫”的因素，更重要的原因，还在于品牌自身发展思路，一步一步将自己逼向边缘化。

难以爆款，只是产品拉胯？

如前文所言，东风风神是中国汽车的国家队，从2015年至今，明明每次都捕捉到风口，却从来没有爆款过。造成这一困局的问题，源于东风风神发展的三大大弊病：拿来主义，盲目跟风，营销羸弱，东风风神AX7就是例子。

这款车被东风风神视为品牌救星，可核心竞争力却是PSA老旧的2．0L和2．3L自然吸气发动机力。要知道2015年－2017年正是小排量涡轮增压发动机的爆发期，同期的哈弗H6、长安CS75、博越、传祺GS4、荣威RX5这些明星车型都是更高效T动力加身。

因此，东风风神AX7在发展的关键时期，无论是动力性、燃油经济性、消费需求的把握，都被对手甩在身后，从错失建立品牌信任度和用户群体的良机。加之拉胯的营销宣传，就算后期改款产品各项性能达到主流前列水平，照样沦为无人问津的地步，数据显示：今年1－4月份AX7销量仅为10363，5月份销量却只有1306辆，苟延残喘。

轿车领域，盲目跟风和宣传薄弱更严重，直接造成奕炫家族的扑街。平心而论，奕炫如果能早生1－2年，有一定机会在二线阵营里抢到位置。可东风风神却盲目去跟紧凑级小钢炮的风潮，这可并不是一个主流赛道，就算产品力过硬，宣传够到位，用户群体和品牌信任度的基础够硬，也很难玩转得动。恰好这些都是东风风神品牌的软肋，尤其是在后“特殊战疫”时代，人们对品牌的依赖性越发强烈，谁又会在意和相信一个不入流品牌推出的非主流车型呢？

可以说奕炫家族的出场时间和产品定位是失败的，市场销量一直无法上量，除却金九银十和年关大促能破万，绝大多数时间销量都维持在4000辆左右。

嗅到混动风口，能否有生机？

说句实在话，如果东风风神改不了跟风、营销羸弱的毛病、敷衍偷懒的毛病，就算产品再好也难有机会。不过就目前销量来看，这个问题还是很明显。

现阶段，东风风神品牌销量最稳定的输出单位是东风风神E70，5月份成绩为3839辆，占整体份额的38％。只是这款车的生存空间其实非常危险。首先，其主打的市场是网约车；其次产品力，不好看的外观，330－433km的NEDC续航，就这样的硬条件，若没有地方保护政策，真的是一点市场都没有。

可就是这样一款车，却是现阶段东风风神品牌在新能源市场的唯一产品，这多少又有点像当年的东风风神AX7，以PSA淘汰的动力总成去竞争市场。

当然，对于现阶段很火爆的混动浪潮，东风风神确实嗅到了机会，推出搭载马赫双擎MHD混动系统的皓极。在前些天发布预售时，官方声称“预售4小时订单量7018台，24小时订单量达到10237台，双擎混动版订单占比超过了50％”。

不少人会将这套系统与吉利的雷神Hi．X系统和长城DHT混动系统相对比，但结构上，马赫双擎MHD混动系统显得原始不少，其采用的是E－CVT变速箱作为传动系统，这是最传统的油电轻混和动力总成。而长城则采用2挡自动，吉利则专门为混合动力总成开发了3挡变速器，二者无论是技术层面还是匹配层面，均胜过马赫双擎MHD混动系统。

虽说现阶段还无法判断皓极的市场表现到底会如何，可就从总成结构来看，确实显得敷衍，跟风，即为了追上混动热潮赶工出来这样一套系统。所以官方声称的预售成绩是真是假，东风风神能否在混动热潮中博得生机，我们且看且说。

贵言堂：

总而言之，东风风神确实抓住中国汽车成长的爆发期，但其发展轨迹却显得慵懒，不管产品研发还是营销团队，皆呈现出盲目跟风、后知后觉、敷衍的状态，就算嗅到风口，却无法及时布控新细分，把握消费者的需求，每况愈下，沦为市场下游也是必然。

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