贰陆收购相干将以Coherent品牌命名,公司架构与人事任命公布
当马斯克的特斯拉和中国的“蔚小理”(蔚来、小鹏、理想)遍地开花时,汽车制造大国日本却异常寂静,似乎全世界瞩目的电动车,压根与日本无关。
这是2020年前的事。
2008年,从南非来到美国的马斯克,推出了第一辆电池驱动的汽车。日本也不示弱,次年三菱汽车公司也推出了日本第一辆商用电动车i-MiEV。
然而,这车卖不动,一年才卖了1000多辆。
丰田看在眼里,放弃了生产纯电动车的念头,开始往“混合动力”(燃油+电池)的路子上走。
结果走了这么多年,到2020年,日本纯电动、混动两类车加起来,在日本国内新车销售比例才占1%,而欧洲已占到7%,中国也占到5%。
作为汽车王国的日本,不缺技术,也不缺人才,可为什么电动汽车发展会落后于世界?
日本车企“漫不经心”的原因有这么六点:
第一,抛不下零部件企业。一辆传统的燃油汽车,零部件多达3万多个,其中一台发动机的零部件就多达1万多个。但是,电动车的零部件减少到2万个。丰田汽车公司社长丰田章男也是日本汽车行业协会会长。他在2020年时说了一句话:如果政府强行推进汽车电动化,那么,日本近万家汽车零部件企业将有相当一部分倒闭,数十万人失业,“不能我活着,兄弟们倒下。”这不仅是丰田,也是日本其他汽车制造商的共同想法。
第二,各国电动车大多依靠政府的政策补贴才大行其道,一旦政府不补贴了,就很难确保电动车还有美好前景。
第三,电池性能尚未达到理想的高水准,日本车企觉得下手不用太早。
第四,电动汽车虽然实现了二氧化碳的零排放,但因为依靠普通电力充电,导致发电厂发电量的增加。而对于日本社会来说,二氧化碳的排放量中,汽车占16%,而发电厂占了40%以上。因此,发展电动车,事实上对于减少二氧化碳排放量没什么贡献。
第五,消费者不买单。日本消费者认为,国内存在充电站数量少,充电桩老化、增长停滞等问题,且汽车价格也不低,不如燃油汽车方便。
第六,坚信混合动力才是最合理的救世主。日本车企一直认为,让燃油汽车行驶时产生的动能转化为电能,用车轮的转动来为电池充电,从而实现汽车的电动化,这才是汽车市场的未来。
以上六大理由阻碍了日本电动车的发展。2021年,当特斯拉的企业价值达到60兆日元,超过丰田一倍时,丰田章男陷入了痛苦之中。
同时,日本人也发现,最大的汽车运输公司之一的佐川急便悄悄购买了7200辆中国广西汽车集团生产的小型电动车。另一家大型运输公司SBS也购买了中国东风汽车集团的1万辆电动卡车。
这两大消息,让日本的汽车巨头们猛然醒悟:再不造电动车,将要被世界淘汰。
丰田章男社长率先来了个180度大转弯,于2021年12月举行的年终记者会上正式宣布:到2030年,丰田将推出30种电动汽车,全球年销售目标为350万辆。
今年5月,丰田第一辆智能电动车bZ4X投放市场,丰田倾其所能,实现车辆“高度智能化、卓越驾驶感、静肃舒适性”。
bZ4X安装有世界上首次用于量产汽车的智能驾驶系统“drive-by-wire”,使用异形方向盘。搭载了高性能低衰减电池,可实现10年后电池容量90%以上,充一次电续航里程达500公里,电池10年保证20万公里无偿维修更换。车顶可实现太阳能充电,每年吸收的能量可供车辆行驶约1800公里,让bZ4X成为了一台能够自己发电的纯电动车型,践行了“低碳、节能”的理念。
同时,在丰田25年电池系统零事故纪录的背书下,bZ4X为用户打造了更加安心的出行保障。
后疫情时代,丰田看好中国的购车奖励政策,全力进军中国,将与一汽和广汽合资在中国生产bZ4X,与“蔚小理”和特斯拉争夺中国智能电动汽车的市场份额。
日本电动车能否厚积薄发,实现后来居上?我们还需拭目以待。(作者系亚洲通讯社社长)
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