度过“十年之痒”后，宁德时代与宇通再续十年之约

电车汇消息：8月9日，宁德时代与宇通在郑州签署十年战略合作框架协议，双方公司董事长到场见证签约。

根据协议，未来十年双方将继续在新能源商用车领域展开全方位合作，并且还提到了共同制定商用车电池技术标准，共同推进海外市场，实现“车电联合出海”的战略目标。与十年前相比，合作的范围、合作的深度都有了明显提升。

宁德时代与宇通的“十年之痒”

自2012年开始，宁德时代与宇通就展开了合作，并且在宁德时代发展早期，宇通是其最重要的客户，甚至说是衣食父母也不为过，只不过随着新能源乘用车市场的爆发，宁德时代的电池配套重心逐渐向乘用车客户转移。而对于宇通而言，到今天为止，宁德时代仍然是宇通最重要的电池供应商。

根据宁德时代IPO的招股说明书，宇通在2014年、2015年、2016年、2017年连续四年都是宁德时代最大的单一客户，其采购量分别占了宁德时代当年电池销量的59．14％、46．1％、34．05％、18．54％，并且这还是宁德时代已披露的公开信息，在此之前，宇通的占比或许会更高。

后续几年宁德时代虽然未披露具体的客户情况，但根据电池装机量测算，宇通在宁德时代的客户中地位仍然重要。2018年宇通约占宁德时代装机量的比例约为15％，还是宁德时代第一大客户；2019年占比约为12％，是宁德时代第二大客户；2020年占比约为9％，是宁德时代第二大客户；2021年占比约为3％，是宁德时代第九大客户。

根据宁德时代披露的数据，截至目前，宁德时代已向宇通配套19GWh动力电池，为近15万辆新能源客车提供动力，占宇通新能源车辆电池供应的比例高达93％。

与宇通在宁德时代客户体系中的重要性下降不同，宁德时代在宇通的电池配套中，占比却并未明显降低。虽然宇通近几年引入了亿纬锂能、国轩高科、力神、盟固利、中创新航等电池供应商，但从宇通申报的新车公告来看，宁德时代电池配套的车型比例一直稳定在70％以上。

或许是为了减弱对单一供应商依赖过于严重的风险，亦或者是为了降低电池系统成本，从2019年开始，宇通开始扶持自己的电池系统企业深澜动力，并且后续的多数电池配套都只采购供应商的单体电芯，由深澜动力提供电池系统。

再续“十年之约”

根据宁德时代披露的信息，此次双方签订的协议内容约定，宁德时代和宇通将利用各自优势，提升供需两端联动水平，打造高效协同竞争优势。双方将在客车、重卡、轻卡、工程机械、环卫车等商用车领域共享优势资源，并携手推进新材料、新体系、新技术的创新开发与应用，共同制定商用车电池技术标准，持续引领商用车领域技术发展。同时，双方还将聚焦海外市场，携手走出国门，实现“车电联合出海”的战略目标。

在新的十年里，宁德时代和宇通将深化战略合作，继续积极探索高效、务实的合作模式，实现互利共赢。同时，双方将不断强化技术创新，促进行业技术升级和产业绿色低碳转型，推动交通领域碳中和目标的早日实现。

宁德时代近几年发展势头迅猛，但宇通受限于客车行业萎缩，却已现颓势。

2020年至2021年，受疫情反复、新能源补贴政策变化以及国内经济发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱等影响，客车行业需求总量呈逐年下降趋势。数据显示，今年1－6月新能源客车销量为15618辆，与去年同期相比下滑8％。

受此影响，宇通客车今年上半年业绩预计亏损7800万元至5200万元。而根据宇通客车近日披露的销售情况看来，其7月客车销量2040辆，同比下降27．22％；1－7月份累计销量13607辆，同比下降41．83％。

不过，随着国家政策的引导，商用车新能源化的进程将会不断加快。

按照《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》要求，到2025年，新能源汽车新车销量要达到汽车新车销售总量的20％左右，而对于新能源商用车而言，通过补贴、路权等一系列政策倾斜，将进一步推进新能源汽车产业发展。

宇通也明确了商用车全面新能源化的战略方向，今年7月初，宇通集团新能源商用车基地项目在郑州开工，计划总投资85亿元。规划建设新能源重卡、新能源中卡、新能源轻卡等整车产能，新能源车桥等关键零部件，以及新能源商用车研发中心等。项目建成后，预计到2031年可实现产值300亿元／年。

宇通董事长汤玉祥在开工仪式上表示，为支撑未来5－10年的发展，宇通把新能源商用车的研发、制造、核心零部件的布局一次性规划到位，项目建成后，在工艺水平、智能制造、产业协同和绿色低碳等方面实现国内领先，支撑宇通在新能源商用车领域持续占据产业制高点。

宇通在商用车全面新能源化的发展中，需要稳定且强大的电池供应商来提供保障，而宁德时代也需要继续保持自己在新能源商用车中的电池配套优势，深度绑定一家宇通这样的龙头企业对自己而言是有利的，再续十年之约对双方而言是互利共赢。

－END 电车汇 2022／8／10

原文标题:度过“十年之痒”后，宁王与宇通再续十年之约