小康越成功，它越落寞，前新能源汽车龙头

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此前咱们覆盖并追踪了几次小康股份，可以说赛力斯目前已经初步在新能源汽车领域站稳脚跟了，虽然7月份问界M5的销量没有破万，低于市场预期，但不管怎样，摊上华为这根大腿后，已经完全不一样了！

相比之前的小康，如今的赛力斯绝对属于大获成功的，而它越成功，就有一个公司显得越落寞，因为这个成功本来应该属于它的。

它就是北汽蓝谷。

01 落寞的前新能源汽车龙头

事实上，不论是传统汽车转型新能源汽车，还是与华为合作的时间，北汽蓝谷都是属于很早的一批，2016极狐就成立了，2017年公司就与华为签订了合作协议。

然而就是这样一只征战多年，堪称行业老兵的极狐，迄今的销量简直让人不忍直视。

现在北汽蓝谷旗下有北京汽车和极狐两个品牌，今年4月至7月总销量分别为：4月2017辆；5月2276辆；6月3597辆；7月3640辆。 其中极狐是高端品牌，上市车型共有阿尔法T、阿尔法S、阿尔法 S 全新 HI 版，但中报并没有具体公布极狐销量，很明显不会好看。

而根据乘联会的数据：北汽蓝谷今年上半年销量约为1．7万辆，其中极狐销量6000辆，也就是平均一个月也就1000辆。

这个数据有多惨淡就不用leo说了吧，基本上就是三大造车新势力的零头，更不要说跟比亚迪这种巨无霸相比了。

伴随着惨淡的销量数据的是巨额的亏损，2022年上半年，北汽蓝谷实现营业收入34．79亿元，同比增长42．76％；归母净利润亏损21．81亿元，较上年同期的亏损18．13亿元同比扩大20．28％。

其实汽车公司亏损，尤其是新能源汽车公司亏损，市场是不在怕的，都知道汽车工业是绝对的重资产行业，销量规模上来之前，需要不停的砸钱搞研发、推广宣传，亏损是正常的，看看几年前特斯拉、比亚迪、三大造车新势力的财报就知道了。

但巨亏的同时销量还起不来，市场就无法容忍了。

为何极狐进入新能源汽车市场也比较久了，跟华为的合作也是比较早的，销量却是低迷的不得了？起了个大早干了个晚集。

02 起个大早赶个晚集

相反，虽然小康和华为的合作比北汽晚，却后来居上，尤其是问界M5，已经可以算是一个小爆款了，销量增长非常明显，赛力斯也籍此有望在中国新能源汽车版图上站稳脚跟。

这跟华为与车企的合作模式有关，目前华为跟汽车厂商的合作模式主要有三种。

一是向车厂提供电机、电池管理系统等车联网模块零部件产品，说白了就是零部件供应商。

二是向车企提供华为全套智能汽车解决方案，车辆尾部标识“HI”，也就是HI（Huawei Inside）模式。

三是，由华为主导，提供全栈解决方案，并由华为终端BG来定义产品、进行工业设计、把握用户体验，实现产品销售。也就是“华为智选”模式，在这种模式之下，华为几乎参与了造车的各个环节。

小康知道自己有几斤几两，选择了当甩手掌柜，自己除了负责代工，其他的包括汽车的设计、智能化座舱、用户体验，乃至销售，都交给了华为团队，再加上余大嘴不遗余力地吹上天，小康的几款新能源车型在市场上声量很大，尤其是问界M5，而且市场就认为问界系列实质上除了一个车标不是华为汽车，本质就是华为汽车。

甚至很多买了问界的车主，车到后第一件事情就是把赛力斯的车标扣下来，然后去网上找个华为汽车的标弄上去．．．．．． 在华为的加持之下，小康的车就这样在中国的新能源汽车版图里初步占据了一个角落，从增长趋势来看，很有机会成为全新的造车新势力。

北汽跟华为的合作属于第二种模式，虽然也算比较深入的合作，而且从北汽蓝谷自身的定位以及体量，选择第二种合作模式也是非常正常的，毕竟人家在汽车领域也是有头有脸的，几年前也是新能源汽车行业龙头。 事实上，去年资本市场也一度很看好，猛炒了一波。

但因为种种原因，包括推出车型的节奏，极狐的定位，价格区间等等问题，极狐就是卖不动，关键是市场声量也很小，网上讨论的几乎没有，简直成了新能源汽车行业的小透明！

leo家旁边的商场就有一个极狐的体验中心，但不论是周一到周五，还是周末去逛商场，几乎都没有看到极狐体验中心里有消费者在咨询观看，相反商场的里华为旗舰店因为也摆了一辆问界M5，时不时看到有人坐进车里体验。

有时候不得不感慨：小康真是太幸运了，它认识到自己的能力局限，选择全心全意相信华为，再加上华为迫切打开汽车市场，也选择打造一个行业标杆，小康就这样成了“华选之子”，时也，命也！

对现在的北汽来说，形势是比较严峻的，不只是系出名门，又早早下场却赶了个晚集，也是随着中国新能源汽车的渗透率越来越高，如果还不能尽快取得突破，后面留给自己的机会就越来越少了。

北汽自己当然也知道形势的严峻，今年开始加大了宣传推广力度。