华为“不造车”的承诺,快到期了
华为智选模式已经初获成功。接下来,华为会否撕下最后一层窗户纸、开始全面造车?
01 从供应商,到全面主导
近日,各大车企纷纷公布9月交付数据。
引发市场广泛关注的,除了比亚迪股份(1211.HK)狂销20万辆独占鳌头之外,要数华为全方面加持的问界,表现最为抢眼:单月交付10142台、连续第二个月单月交付量破万,并成为增长最快的新能源汽车品牌。
而不久前,其前身赛力斯(601127.SH)单月仅七八百辆交付量。
从赛力斯到问界,华为到底有什么改变?
在分析这个问题之前,我们需要了解华为造车的三种合作模式:
其一,标准供应商模式,即华为提供标准化的零部件,充当供应商其中一员。
其二,华为Hi模式。涉及自动驾驶、智能座舱的相关部分,华为将与主机厂进行深入的合作。北京汽车(1958.HK)旗下的极狐阿尔法S华为Hi版,就属于此种模式下的产物。
然而,该模式虽已将华为智能系统当成主要卖点,但车辆制造还是由北汽主导,销售也是以北汽自身渠道为主,华为在品牌、渠道给予的赋能也相对有限,例如,华为线下实体店仅作展示,不能直接销售。
其三,华为智选模式。华为主导车辆的设计、用户体验的设计,并全面配置华为的智能系统。
更重要的是,华为品牌、渠道也会全面参与。也就是说,与Hi模式相比,华为智选模式,将由华为作为主导方,在技术解决方案之外,也有华为在渠道和品牌上的深度加持。
以问界为例,华为的赋能“动作”可谓全方位多角度。
渠道方面,数据显示,截至今年8月,AITO问界的销售门店已覆盖171座城市,用户中心和体验中心相继落成700余家。这些门店,大多数是由华为终端升级而来。
同时,华为展厅的问界车型,用户可直接付费购买。销售一辆问界的奖励,比手机要丰厚得多,这彻底引爆了华为员工们的售卖热情。此外,华为线上商城也特意给问界设置了入口。
除门店、线上商城等常见渠道的加持外,更需要关注的是,华为在政务端发力。
据创新松山湖官方微信,9月30日,广东省东莞市松山湖举行新警务用车交付仪式,全国首批AITO问界M5、M7警务用车交付使用。
来源:松山湖管委会官方微信
对此,松山湖管委会委员黄镜铨表示:“自2005年以来,华为与松山湖就建立了良好的合作关系。华为全国首台AITO警务用车的成功交付,是华为社会责任与专业实力的最新见证,也意味着华为技术赋能城市治理之路正式开启。”
也就是说,华为“加持”,是松山湖管委会选择问界车型的重要因素。
品牌方面,华为几乎主导了问界M5和问界M7上市后的营销活动。
这两款车,都是在华为发布会上作为压轴产品亮相,占据了发布会约一半时间。华为高管更是不遗余力为问界站台,尤其是余承东,给问界引流的超高话题度,似乎给消费者留下“问界等于”的感觉。
来源:余承东微博
02 华为造车,已在路上?
在汽车开始全面智能化的当下,华为一定会造车,而且,华为造车,已经在路上。
为何?
与百度集团(BIDU.US/09888.HK)、阿里巴巴(BABA.US/09988.HK)、腾讯控股(00700.HK)或者抖音、快手等,通过某几个爆款应用锚定用户不同,华为将硬件终端作为“锚定品”,借此与用户发生密切联系。
打开华为商城,从手机、笔记本电脑、平板电脑到智能手表、智能手环,再到耳机、眼镜、音箱、路由器等等,在生态链企业的加持下,华为产品正在快速丰富化,力求在智能手机、可穿戴设备、桌面电脑、智能家居、智能座舱等领域实现万物互联。
更不消说,随着鸿蒙OS日益完善,华为AIoT生态的竞争力更加强大。
在众多的锚定产品中,从链接人群数量、使用时间等维度出发,智能手机毫无疑问是首选。华为倾注了众多心血,在手机领域实现了突破。
在智能汽车已经越来越智慧、越来越成为第二台“手机”的当下,为了实现与消费者的链接与锚定,笔者判断,华为一定会造车。
现在界定一个车辆属于哪个品牌,与它的车体生产商相比,品牌推动、营销渠道、设计理念与智慧系统的主导权,才是更加重要的决定因素,这也为华为切入智能汽车赛道,提供了先决条件。
如上文所提,在华为智选模式下,华为从营销推动,到设计和智慧系统等全面主导,大量消费者也是基于华为,才对问界热烈追捧。以智选模式看来,华为造车,已经迈出了实质性步伐。
大名鼎鼎的造车新势力三强,在品牌初创、拥有自己的工厂之前,都采用了代工厂模式,但这并没有影响到消费者对其品牌的认可。
比如,蔚来汽车(09866.HK/NIO.US)的消费者,看重的是蔚来的品牌、蔚来的设计、蔚来全新的销售方式,而非其代工厂江淮汽车(600418.SH)。
用户购买小鹏汽车(09868.HK)也不是因为看重海马汽车(000572.SZ)为其代工;粉丝也并没有因为理想汽车(02015.HK)由破产重整过的力帆科技(601777.SH)代工,就放弃追逐理想。
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