XR+汽车是噱头，还是大有可为？

汽车是一个比较古老的行业，根据动力来源，它经历了蒸汽动力（始于1769年）、汽油（始于1885年）、电力（始于1899年）三个时代，时下火热的新能源汽车要么是油电混合动力、要么是锂电池提供动力，因此它们仍在局限在三个时代以内。

随着科技的发展日新月异，元宇宙席卷各行各业，与之而来的XR也被人们所熟知，于是当新潮的XR碰上传统的汽车，会擦出什么样的火花来了，本期的锐评，我们就来谈一谈。

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美好的CES 2023消费级XR＋汽车愿景

XR全称Extended Reality，翻译成中文就是扩展现实，它是指通过计算机将真实与虚拟相结合，打造一个可人机交互的虚拟环境，这也是AR、VR、MR等多种技术的统称。通过将三者的视觉交互技术相融合，为体验者带来虚拟世界与现实世界之间无缝转换的“沉浸感”。

CES被认为是全球科技界的风向标，因为世界上最先进的IT和电子信息技术在上市前都会率先在这里进行展示。换句话说，从CES上我们能够看到未来的科技发展趋势。如果你仔细观察本届的CES 2023，你会发现很多XR＋汽车的解决方案，我们来举几个例子说明。

首先是宝马。它在本次CES展上带来了BMW i数字情感交互概念车Dee，这也是Dee的全球首发。

除了全球首次应用在汽车上的全彩E－Ink技术之外，Dee还搭载了BMW先进平视显示系统 （Advanced Head－up Display）和混合现实交互界面 （Mixed Reality Slider）共同组成了BMW i数字情感交互概念车的中央控制系统。这款车的另一大亮点在于混合现实技术能够充分调动不同感官，在车内创造沉浸式体验。用户可以通过混合现实交互界面在五个层级中进行选择，包含：真实环境，驾驶信息、社交沟通、增强现实投影，以及虚拟世界。

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接下来是大众。它今年带来了全新的全新的大众ID．7。这款基于AERO概念车打造的纯电轿车配备15英寸中控显示屏与AR HUD增强现实抬头显示功能，并配有智能空调系统，智能空调系统可通过钥匙感知驾驶员正在靠近车辆，提前打开空调，并根据阳光等因素，智能调节空调的风向、风速与温度。

最后是奥迪。它在此次展会上展示了车载VR体验“Experience rides”，该平台采用了VR车内娱乐体验开发商Holoride的技术，其车辆定位软件可以让VR内容与车辆实际行驶状况实时同步，从而实现沉浸式VR驾乘体验。Experience rides能够根据车辆的行驶状态，实时为体验者带来虚拟的娱乐功能，将驾乘体验转变为游戏体验。

此外，三星子公司HARMAN也推出AR辅助驾驶套件Ready Vision，这组套件包括了AR抬头显示器硬件和AR软件产品，可以帮助提高驾驶员的安全和意识。其中，AR软件集成于车辆传感器，提供音频和视觉警报提示，可以及时、准确地为驾驶员提供关键信息；AR抬头显示器硬件可以通过在挡风玻璃上显示直观的指示进行导航。

无论是宝马的Dee、奥迪的Experience rides，还是HARMAN的Ready Vision，它们在CES 2023上展示的XR＋汽车解决方案，都在向消费者描绘了一个有XR加持的优秀汽车驾驶体验的美好未来。

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残酷的消费级XR＋汽车现状

宝马们在CES 2023上秀的XR＋汽车解决方案固然让不少消费者心驰神往，但是现实很残酷，XR＋汽车的现状对消费者并不友好。

看上去很美好的AR－HUD。所谓AR－HUD是在HUD光学投影系统中融入AR技术，在我们看到的真实世界中覆盖上数字图像，使得HUD投射出来的信息与真实的驾驶环境融为一体。

虽然AR－HUD各方面性能都是最佳，但是缺点也很明显。存在过高的左右双眼畸变差、强烈的太阳光倒灌、超大体积、明显的太阳眩光等问题。目前AR－HUD技术还不够成熟，显示效果仍需提升。

即便是很多人期待的华为AR－HUD，它的表现并不理想。在飞凡汽车R7首发的华为AR－HUD上，有用户称虽然华为AR－HUD视野够大、内容够丰富、显示够清晰，但是媒体播放视角度效果远没想象中的大，作为行使辅助很好，可是在娱乐属性上，显得鸡肋。

挑汽车型号的AR眼镜。去年蔚来汽车举办了NIO Day 2022新品发布会，带来最新车型EC7和全新ES8。其中，新款ES8上搭载了由蔚来与AR眼镜品牌Nreal共同打造的NIO Air Glasses AR眼镜以及N－box增强娱乐主机，为用户提供沉浸式车载娱乐影音体验。

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据Nreal官网显示，该公司旗下的Nreal Air眼镜在汽车影音娱乐方面，目前仅适配了蔚来汽车的Banyan智能系统。要知道在第三方市场调研机构易观分析发布的2022第三季消费级AR眼镜市场中，Nreal以34．5％的市场份额占据首位。

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就连国内AR眼镜市场领头羊的Nreal它的产品适配的汽车都很少，更何况其他品牌的AR眼镜呢？就算AR眼镜不用深度适配汽车，但是支持Type－C接口附带DP功能的汽车也不多。因此AR眼镜对汽车型号很挑剔。

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实用的企业级XR＋汽车方案

虽然消费级的XR＋汽车在时下的发展缓慢，但是企业级XR＋汽车方案却是蓬勃发展且用途广泛。

汽车维修方面，借助于相关的AR设备或者app，工作人员就可以看到需要维修的部位、需要使用的工具以及需要的维修操作，从而快速解决汽车故障。

例如，保时捷公司通过使用AR眼镜将维修服务时间减少了40％。通过这些AR眼镜，技术人员能够看到车辆原理图叠加在汽车实物部件上，从而更清晰地了解一切运作，解决问题。

汽车设计方面，生产与设计汽车原型的物理版本通常是一个昂贵且耗时的过程。更不用说，各种资源的使用对地球有直接的影响。借助XR，汽车公司可以创建潜在产品的数字孪生，并使用应用程序在虚拟世界中完成设计。XR中的原型制作大大降低了成本，并允许员工更快地尝试设计理念。

我们以本田为例，全新2023本田Pilot是该公司的第一款生产车型，其洛杉矶团队使用VR进行产品评估。在执行的众多测试中，有一项测试包括在VR环境中进行颜色评估，这对于颜色、材料和饰面团队可以全面可视化所有装饰，从而在洛杉矶和日本的设计工作室之间实现即时反馈。

汽车展示方面，AR技术可以更加方便的用于汽车展示。AR技术使得汽车经销商可以仅使用一辆实车展示多种外观，相比展示多辆汽车或大量图片的方式，AR技术以经济高效的方式展示定制效果。

在2021年11月，一汽丰田就将全新SUV产品凌放的上市发布会场特地选在了CCTV的XR直播大厅，依托扩展现实技术，构筑了展示车辆轻奢与优美的沉浸式虚拟空间。

此外，还有汽车培训。通过XR，销售人员可以更加生动地学习与了解如何使用新产品中复杂的工具和技术，从而运用更加熟练的使用销售技巧，以最放松地状态，在安全的环境中向客户介绍车辆。

很多人熟悉的大众汽车便是XR＋汽车培训的先行者。早在2017年大众宣布在全球运营中部署HTC Vive头显的VR培训，这使得该公司成为世界上第一家以这种方式全面接受VR技术的汽车制造商。此后，大众再接再厉，于2021年开始采用“SenseGlove Nova”进行汽车装配技能培训，区别于传统培训模式和VR手柄，基于力反馈VR手套，一线员工将能真正感触汽车零部件，从而对整车进行深入了解。

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写在最后

如果你问我，XR上汽车有必要吗？我的回答是得具体问题，具体分析才行：

对于消费级市场而言，当前的XR＋汽车方案，并不成熟，是噱头大于实际。要想达到CES 2023上的展示效果，还有很长的路要走，何时能够实现，没人能够给出一个准确的答案。

对于企业级市场来说，XR＋汽车方案已经展示了强大的生命力。不仅能够减少维修所花的时间，还能够降低汽车的设计与研发成本等，将极大地促进汽车行业的发展。

根据Allied Market Research发布的报告，2017年全球汽车增强现实和虚拟现实市场的收入为2．13亿美元，预计到2025年将达到6736亿美元，2018 －2025年预测期间复合年增长率为175．7％。

由此看来，XR＋汽车有着远大的市场前景，相关企业可以放心的参与其中，至于消费者嘛，建议保持观望，等成熟了再下场也不迟。

文／多弗朗明哥

原文标题:锐评 | XR+汽车是噱头，还是大有可为？