一碗水端平!海南省新能源汽车，或将征收“养路费”
说到“养路费”这一概念，大家可能有些陌生。因为从2009年开始，“养路费”就已经不用单独地一年一缴，而变成了“燃油附加税”，包含在了油价之内。
本来这是一件极其合理的改进，既省去了不必要的流程，又实现了“开得多缴得多”的安排。但随着新能源汽车的保有量不断增大，这一政策已不能适应实际。
说到底，还是为了鼓励新能源汽车产业，不论是家充桩、还是公用桩，其电价之中均未包含“养路费”。前几年，新能源汽车的总量还不大，免缴“养路费”还说得过去，但现在情况已经发生了改变。
截至2022年底,全国新能源汽车保有量达1310万辆，同比增长67.13%，且目前仍在快速增长。如此庞大的车辆基数，却仍未缴纳“养路费”，多少有点说不过去。
不过某些地方，已经做出了积极的尝试。譬如海南省，在近日出台了《公路里程费收费系统》的征求意见。意见中，有关部门将针对新能源汽车“养路费”问题，展开收费模式的改进探索。
因为气候温暖、环岛路程短，海南省是国内最适合新能源汽车的省份。
截至2022年底，海南省的新能源汽车保有量，已突破18万辆;保有量占比约10%，远超国内4%的平均水平;市场渗透率方面，则超过40%。不难看出，海南省的针对新能源汽车“养路费”问题的探索，在国内具有显著的“示范意义”。
而除了新能源“养路费”的相关内容之外，意见中对于“高速过路费”也提出了新的看法。
因为目前海南省的高速路是不设收费站的，而“高速过路费”则是包含在油费之内，这也是为何海南省油费长期处于“全国最高位”的主要原因。
这多少有些不合理，因为海南的燃油车车主，即使在城市内行驶，也必须“被迫”承担高速过路费——这明显是“一刀切式”的懒政。
但正如意见中所述，或许借助于新技术，例如卫星定位技术，就可实现对车辆行驶路程的实时检测，以提供定制化、精细化的费用方案。或许在未来，海南省的燃油车车主，也能享受到“更为公平”的油价。
小编认为，倘若海南省针对新能源汽车“养路费”问题，实现了成功的探索;那么国内的一线城市，或许也会采取跟随政策。
因为“电动车”的快速“爆兵”，带来了不仅仅是“养路费”的问题。例如上海市，针对部分纯电车型，仍是“不限牌”的开放政策——这就导致了“高峰期拥堵”愈演愈烈。
显而易见，随着新能源汽车保有量的快速提高，带来了一些新的交通治理问题。如何更加公平、合理地对待每一位交通参与者，这需要当代管理者做出新的思考。
郑重声明：文章仅代表原作者观点，不代表本站立场；如有侵权、违规，可直接反馈本站，我们将会作修改或删除处理。
相关阅读
猜你喜欢
-
德龙激光2022年净利润6740.15万元 重点开拓新能源领域
2023-03-02 -
国家新能源汽车质量检验检测中心探访
2023-03-02 -
财政部：2023年新能源汽车继续免征车辆购置税
2023-03-02 -
贵州在新能源产业新赛道上奔跑
2023-03-02 -
工信部：2023年我国新能源汽车产业将保持良好发展态势
2023-03-02 -
电、光、锂“新三样”成出口增长点 激发外贸新动能
2023-03-02 -
巴菲特2000亿投资新能源，为何8次减持比亚迪
2023-03-01 -
华工科技：2022年营收超120亿，公司核心业务转向新能源汽车
2023-03-01 -
绥阳县召开新能源开发工作推进会议暨风电企业座谈会
2023-03-01 -
内蒙古：2022年太阳能发电投资增长227.5%
2023-03-01 -
国家发展改革委、能源局赴闽调研新能源产业发展经验成效
2023-03-01 -
国资委：提高央企上市公司质量!
2023-03-01 -
新能源产业发展竞争力增强
2023-03-01 -
中国电科院应用电力气象科研成果 提升新能源发电预测精度
2023-02-28 -
千亿公牛插座，能否加载新能源的正负极？
2023-02-28
2023-03-02
新能源
