9成加氢站利用率不足！2020年燃料电池车只卖了1497辆！

“氢能不是万能！行业发展要理性！”佳安氢源总经理江风在2021高工氢能产业峰会上一针见血地指出当前行业发展的痛点。尽管如此，氢能产业热度不减，仅在加氢站领域，我国两大石油公司今年就计划累计建成150座加氢站。根据统计，截止到2020年底，我国在建和已建加氢站累计181座，其中2020年建成加氢站55座，比2019年的30座同比增长83.3%。

如果仅仅按照两大石油公司今年的规划计算，截至今年年底，我国加氢站数量将实现翻两倍的增长。如果算上中海油、国家能源集团、国电投等央企集团的计划，实际上我国今年建成的加氢站的数量要更多。与加氢站规模化发展对应的残酷事实是目前的加氢站没有实现盈利。

投资成本高

根据亚化咨询公司测算，投资一个600kg/d的高压气氢加氢站的投资约2000万元，其中设备投入需要占比45%左右，其余就是土地使用成本，大约占比25%左右。此外，加氢站的施工成本、安装费用等也是不能忽略的成本支出。

虽然有些地方政府给予加氢站补贴，比如上海补贴500万元/座，广东佛山给加氢站建设补贴最高，每个站可以补贴800万元。即便如此，除去补贴负担的份额，投资一个600kg/d的高压气氢加氢站最少也需要1200万元。

目前设备投入成本居高不下，主要原因在于加氢站关键设备依赖于外国进口。氢能汇记者了解到，目前加氢站所需的压缩机、加氢机等核心设备和阀门、垫圈等，需要极高的工艺，国内无法生产，只能依赖进口，而这些进口产品占设备成本的60%左右，整个设备成本又占加氢站总成本的80%以上。这也是我国加氢站投资难以快速降低的原因。我国氢能制造产业的技术创新能力不足，发展滞后已经严重影响了加氢站行业的健康发展。

目前国内虽然已建成百余座加氢站，但仅依靠加氢想实现盈利却几乎无法实现。中国石化销售上海石油分公司总经理沈辉表示，每公斤氢只有十几块钱毛利，单纯做加氢站的话，目前看还没有一个好的盈利模式。而一座加氢站一年的运营成本差不多要200万左右，没有规模化的氢能汽车使用加氢站的话，加氢站盈利无异于天方夜谭。

氢能汽车和燃料电池发展不匹配

氢能汽车的销量恰恰如此不给力。根据《2021年中国氢电产业发展蓝皮书》内容显示：2020年我国共销售氢燃料电池1497辆，同比下降53.07%。高工氢电董事长张小飞指出：“我国90%的加氢站利用率不足，加氢站存在审批、建设和运营三大困境。”

根据统计，截至2020年底，北京氢能汽车只有370辆在运，上海只有1376辆、广东最多，也只有2415辆。山东、河北、江苏等地的氢能车累计在运量不到1000辆。液空厚普氢能源装备有限公司技术总监陈丽娟告诉记者，截止到2020年底，我国氢燃料电池车总保有量只有7355辆。由此可见，氢燃料电池车用量偏少，是加氢站吃不饱，长期处于亏损状态的主要原因。

与氢能汽车相比，燃料电池产业的发展却很超前，从投资角度看，张小飞认为，过多资金投入到电池环节，短期内成效甚低，造成资源浪费，短期内在氢能车端难以作为是目前行业发展的一大难题。

由于制氢成本较高，让我国氢能汽车在燃油车面前没有价格优势，与锂电汽车的基础设施相比，我国加氢站数量很少，使用氢能汽车不具备便捷性。因此相应的车企对发展氢能汽车的热情不高。氢能汇记者了解到，2020年我国氢能汽车销量集中在厦门金龙、飞驰汽车、五龙汽车、吉利汽车和中通客车5家，这5家的销量占比在64%左右。

但我国氢燃料电池企业数量却非常多，根据企查查日前发布的数据显示，我国氢燃料电池企业已有4900余家，仅2020年注册的燃料电池企业已有708家。由此可见，氢能汽车和燃料电池的发展不匹配是行业发展的另一个难题。

坚持五年或许有改观

尽管目前加氢站盈利难，行业竞争压力非常大，但从长远角度看，到2025年，随着氢燃料电池车的规模化发展和制氢、储氢、运氢成本的持续降低，加氢站盈利难题或将得到缓解。

中国船舶七一八所技术总监 薛贺来

根据中国船舶七一八所技术总监薛贺来介绍，全球氢能竞赛正在持续发力，欧美和日韩等国都制定了氢能发展国家战略，氢能是我国实现交通运输领域大规模脱碳的最佳选择。

中汽研曾做过不完全统计，依据各地方政府发布的政策规范，2025年燃料电池推广规模可能突破13万辆，氢的需求将随之大幅增长。《中国氢能产业报告2020》预计，2050年氢能车保有量将达到3000万辆，氢气需求将达6000万吨。

由此可见，加氢站目前盈利难是暂时的，不过我国加氢站目前还存在一些技术上的难题需要解决。比如在供应端，站外供氢面临低压氢剩余问题。气态运氢车的车载氢压力在二三十兆帕左右，但压力释放到五兆帕以后，无法将氢气供给到储氢站，如果在站内制氢可以解决运氢效率的问题，但这对加氢站的建设又提出了新的技术要求。

此外，我国的加氢站还有一部分只能为示范燃料电池汽车提供临时加氢，还达不到商业加氢站的标准，需要相关加氢站尽早进行技术升级改造，实现商业化应用。

中石化上海油气混合加氢站

五年的时间，会有一部分加氢站和一部分燃料电池企业在激烈的市场竞争中被淘汰，也会有一些技术领先，实力超群的企业成为行业的龙头企业。氢能汽车和燃料电池行业将从无序竞争向有序竞争过渡。针对当前加氢站难以盈利的问题，氢能汇建议，建设油氢合建站、氢油气合建站是一个比较好的方式，以油养氢、以气养氢等方式将成为当前加氢站发展的一个最佳途径。