华电重工海环事业部副总经理张星波：国内海上风电施工装备、能力现状分析及发展展望

“抢装潮过后，安装船总体上会出现过剩，但是从质量方面讲，高性能的施工船不足。我建议，如果想往海上施工发展，目前独立的一类的船不要再多，要造就造高性能船机，从而适应大兆瓦、深远海风电。

同时，一段时间内，单桩基础仍然是主要的基础形式，但是随着水深的不断增加和机组的大型化，单桩长度，重量都将逐步变得非常庞大。这对船机的要求非常高。导管架基础在海上风电基础占比逐步加大，漂浮式基础也会逐步的加大。风电安装船将向大型化，高效化趋势发展。海工装备造价高昂，提供工效是降低成本的关键，从施工装备和效率来看，我们对标欧洲，还有巨大的提升空间，施工组织模式还有待于进一步提高。”

——华电重工股份有限公司海环事业部副总经理张星波

6月24日，由北极星电力网、上海电力大学、上海新能源人才技术教育交流中心共同举办的“2021海上风电创新发展大会”在上海正式召开，华电重工股份有限公司海环事业部副总经理张星波先生带来《国内海上风电施工装备、能力现状分析及发展展望》，以下为现场发言：

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张星波：大家下午好，我们是做施工的，所以今天下午跟大家交流的内容，主要是大概梳理一下国内做施工的装备，能力等。现在抢装潮，全国在建的项目都热火朝天，我国开发海上风电主要有五大集团，三峡，中广核，还有一些沿海省份的地方企业。

十三五期间，机组大型化趋势非常明显，而且非常快，十三五开始的时候东海大桥第一个海上风场用3兆瓦，十三五开始一些项目也是用的3兆瓦，到现在是6兆瓦起步。风机的大型化，对风资源的利用效率提高了，但是它对施工装备的要求也变得越来越高。现在有一些12兆瓦，11兆瓦风机，现在国内没有几条船能做，这是一个需要施工装备关注的点。

现在平价上网，现在大家基本上认为度电成本如果能降下来35%，这个风电项目就值得往下开发，平价就能扛得住。这样的话支撑结构，海上安装，运维都需要同步的降低。这是关于平价，我们的一些想法。

下面我们梳理一下国内现在参与海上风电施工的施工企业，大概分以下几类，一个电力系统，有我们华电重工，龙源振华，中广核工程公司，广东火电，贵州工程。这里面有一块主力军就是交运系统，中交三航，一航，天津港，三个打捞局，还有铁建系统，民营及其它的。基本上这就是目前国内参与到海上风电施工领域的。上面列的这些，基本上都自有装备，体量比较大，也具备一定的实力。

我大概就海上风电施工装备目前的基本情况做一个梳理，海上风电通常说起来，它需要两类船，一类是打桩的，一类是吊装的，海上风电打桩和安装的船舶或者起重船，一般打桩都要配备大型的起重机。起重船，装基础的吊装，施工辅助吊装，沉桩等等，现在数量很多，基本上满足施工的需求，但是适用于广东区域的大型船舶还是比较少，因为它那边水相对比较深，浪比较大，船小了到广东不行。随着风机大型化的趋势很明显，和深远海风电场开发的大型起重船需求加大。我们有一个阳江的项目，已经到40多米水深，这个船和江苏这边用的船体量完全不一样的。

下面说的是自升式平台，目前统计的有33个自升式平台，还有马上要下水的，这个数量还在增加。而且海上吊风机的不光是自升式平台了，今年抢装潮改造了不少海上油气的平台，然后改造以后参与海上抢装。海缆敷设船，因为越来越远，海缆越来越粗，载重量也越来越大，我国有14艘。

因为海上做基础，除了基础施工，风机吊装之外，还有塔筒的制造。制造厂海上风电的塔筒，导管架，单桩的制造，基本上分布在一个范围里面。主要在江苏，江苏是最多的，山东、浙江。这些单桩，导管架，塔筒基本上能满足需求，但是分布不太均匀。广东来说的话，目前还是有很多导管架从江苏浙江拖过去的。从区域上分布还是有点问题的。

做海上风电的基础结构，它需要几个能力，一个是堆存能力，因为很多单桩要做成分段，然后到码头把它总成起来然后装船，不能影响供货的连续性，以致影响海上作业的连续性和效率。还有码头出运能力，再一个是加工的设备，原来国内搞单桩5米多直径，现在8米，9米多，长度近百米了，所以对加工设备壁厚，最早五六十毫米，现在八九十毫米。对加工制造企业的设备能力也有要求。还有一个是生产规模，它也是一个制造企业的重要的指标。从这几个方面，我国规模，码头出运能力，有一些企业还是这方面受一些限制，包括堆存能力和设计加工能力。

单桩基础的制造能力，我国按照目前的设计能力，一个月可以生产12万吨。如果粗算一下，一百万的工厂，150个风机机组，这样平均起来，一个一百万的工厂，需要15万吨的产能，现在这个产能可以满足大概一年建1200万，实施情况是要打一个折扣的。但是从这个数字来看，现在钢结构的产能，总量上是够的。塔筒也是满足的，还有升压站，一年生产30几个升压站。

展望下一步，平价时代国内随着效率提高，成本的降低，双碳目标下也是有利的，逐步实现快速发展超过欧洲非常可能。

实现双碳目标，还是需要时间的，短期一两年内，大家因为消化成本需要一点时间。从开工的规模来讲，肯定和抢装潮之间有一些区别。但我相信很快海上风电会重回快速发展的道路。

我在这里也提一个建议或者问题，当然这个大型化趋势，一个是明显，一个是很快。但是也提醒一个问题，比如现在目前来讲，我们真正把11兆，12兆的基础下来了，国内目前能够施工的船机很少，意味着设备要升级或者重新造。十三五在装备方面我们建造的量已经很大了，有一些是刚刚投运，有可能面临一个什么问题呢？我们前面的投资还没有收回来，可能面临着用不上了，当然这也是一个过程。那还有新的投资，大型船非常贵，可能投资压力也会增大。抢装潮过后，安装船总体上会出现过剩，因为风机也大了，水也深了，离海远了，活也少了。但是从质量方面讲，高性能的施工船可能不足。所以我就建议，如果想往海上施工发展，咱们目前独立的一类的船，我建议不要再多，要造就造大的高性能船机，适应大兆瓦的，深远海风电。

还有就是根据欧洲的情况来看，一段时间内，单桩基础仍然是主要的基础形式，但是随着水深的不断增加和机组的大型化，单桩长度，重量都将逐步变得非常庞大。这对船机的要求非常高。导管架基础在海上风电基础占比逐步加大，漂浮式基础也会逐步的加大。风电安装船将大型化，高效化趋势发展。海工装备造价高昂，提供工效是降低成本的关键，从施工装备和效率来看，我们对标欧洲，还有巨大的提升空间，施工组织模式还有待于进一步提高。

最后提一点建议，一个是海上风电产业链长，降低成本需要从规划设计制造，运输施工等环节共同努力。第二个是实现海上风电规模化集中连片开发，是降低成本的基础条件，这个很多专家都提到了，规模化开发是很重要的事情。批量法则在这里也是一样的有效的，单件小批量生产。像风机定制化，一体化设计这些都有效。集中连片区域实现产业链的协同配套，在已有船只的基础上集中精力提高海上施工作业效率。海上效率高了以后，陆上物流跟不上也是没用的。

谢谢大家！

（本文来源速记，未经演讲人审核）