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随着加拿大铁路运输的石油运输量增加，安全法规落后

时间：2021-07-29 10:16:32 来源：

鉴于最近发生了一起涉及危险货物的铁路事故，加拿大正在修订有关铁路运输包括石油在内的危险物质的法律。

新规定将要求铁路部门向市政当局提供年度汇总信息，以了解通过其领土运输的危险货物的性质和数量，并将任何重大变化告知地方官员。

7月6日，一辆蒙特利尔，缅因州和大西洋的火车载着72辆装满油的油罐车，在刹车似乎失灵后发生爆炸，使它滑入魁北克的Lac-Megantic小镇，在那里出轨并随后爆炸，引发了一场大火镇中心，杀死47人。

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近年来，这种火车的使用量激增，这推动了立法改革。根据加拿大铁路协会的统计，直到2009年，加拿大铁路仅运输了500卡车原油，但现在这一数字已猛增至每年约14万卡车。尽管目前只有约3％的加拿大原油是通过铁路运输的，但行业分析师预测，随着包括亚伯达斯油砂在内的新能源矿床的开发，再加上Keystone XL等新管道的停工建设，石油产品的铁路运输可能在接下来的二十年内上升高达25％。铁路公司目前将其货物公开给应急人员，但不公开给社区。

显然，在发生了拉科－麦加大悲剧之后，在防御上，加拿大铁路协会断言，铁路运输的所有危险品中有“ 99.9977”％到达目的地而没有火车事故造成的释放，并补充说铁路漏油率低于管道。根据新规定，包括CN和CP在内的加拿大1级铁路公司必须每三个月报告一次该信息，而其他公司则必须每年报告一次。

加拿大运输部长丽莎·拉伊特（Lisa Raitt）告诉记者，新规定旨在帮助市政当局更新其应急计划，并评论说：“第一线的地方政府和第一响应者正在确保我们社区的安全。我们希望确保这些措施能够支持他们的工作和努力，并帮助他们进行风险评估，应急计划和急救人员培训。”

议会中的一些人认为新规定不够。反对党自由党议员大卫·麦坚迪（David McGuinty）指出，尽管加拿大铁路运输的石油在过去几年中飙升，但加拿大交通部在铁路安全方面的支出却没有跟上发展步伐，他评论说：“我不知道我们怎么能使用相同或更少的钱来处理安全问题，并简单地说“我们将成为良好的监管者”来填补这一空白。雷特（Raitt）则提出警告，仓促实施新法规，对最近发生的铁路悲剧的调查仍在进行中，政府正等待工会，工业界和政府代表的工作组的回音，告诉国会：“基本的变革需要时间来解决。进行讨论。”

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在渥太华就修改铁路法规而陷入政治僵局之后，事实仍然是，无论短期还是长期，越来越多的加拿大石油将通过铁路运输。总部位于卡尔加里的Torq Transloading Inc.提出了最新的加拿大铁路设施升级项目。Lac-Megantic发布新闻稿后一个月，该公司表示打算在萨斯喀彻温省西部的Kerrobert附近建造一个耗资1亿加元的原油铁路码头，每天可为两列120车的火车装载重质原油，并在罐中储存500,000桶。根据其网站，“ Torq Transloading是一家先进的公司，致力于通过在加拿大西部建设和运营转运设施，从卡车到铁路，以及从卡车到铁路的方式运输油田流体和物料。”当其计划中的Kerrobert铁路枢纽于2014年秋季全面投产时，新设施将使Torq Transloading Inc.的日出货量翻两番，达到168,000桶。

鉴于目前清理Lac-Megantic的费用估计已接近2亿美元，加拿大铁路公司可能是时候考虑与渥太华密切合作以改善铁路安全的立法，而不是反对任何这样的事实了。实际上，这种努力可能具有最大的经济意义。鉴于预计通过铁路运输的石油量将增加，加拿大铁路协会关于“ 99.9977”安全记录的主张可能会再次困扰铁路。

通过。约翰·C·KOilprice.com的戴利

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