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逐石油运输切入煤炭运输

时间：2021-08-02 10:17:14 来源：

美国通过铁路运输的原油的快速增长导致全国许多电厂的煤炭意外短缺。

铁路运输原油是一种相对较新的做法，这种做法是不必要的。美国现有的管道基础设施不足以应对不断增长的国内石油生产水平。铁路公司现在每周运送超过15,000列火车石油产品，是2010年的两倍多。

来自北达科他州的石油运输正在与来自怀俄明州和蒙大拿州的煤炭争夺铁路空间，并穿越需要在铁路车厢上运输农产品的农业州。

结果导致玉米，谷物甚至煤炭的运输延误。中西部的几家公用事业公司都在观察库存量的减少，因为补给的步伐越来越慢。

据《星报》报道，威斯康星州的一家公用事业公司可能因冬季用完煤而被迫关闭冬季发电。Dairyland Power未能足够快地替代煤炭库存，当寒冷开始时可能面临严重短缺。

而且不只是威斯康星州。明尼苏达州公用事业公司的煤炭库存比五年平均水平低22％。堪萨斯州，阿肯色州，科罗拉多州和德克萨斯州等地的发电厂都已经看到煤炭供应枯竭。

这个问题引起了一些不安。公用事业部门在夜间削减发电量以节约煤炭。

Xcel Energy和其他公用事业公司正向铁路巨头BNSF施加压力，以增加产能并缓解铁路压力。BNSF的女发言人艾米·麦克贝斯（Amy McBeth）告诉《星论坛报》，随着时间的流逝，这个问题应该会有所改善。她说：“我们的网络今年面临一些重大挑战，包括历史性的天气状况以及多个行业的销量增长。”“随着新产能的投入使用，我们继续看到我们为北部地区的客户提供的服务逐步得到改善。”

数位国会议员已致函美国地面运输委员会（STB），敦促监管机构解决这一问题。机顶盒已决定就此问题举行公开听证会。

“董事会一直在密切监视铁路行业的绩效指标，并关注全国铁路网络的服务问题，特别是在加拿大太平洋铁路公司（CP）和BNSF铁路公司（BNSF）系统上。董事会成员已写信给BNSF和CP并与他们会面，讨论这些问题。”该机构在4月份的新闻稿中说。

BNSF计划投资超过50亿美元以增加铁路运输能力，包括建造新的铁路，购买新的火车以及雇用更多的工人。

但是问题可能不会在短期内解决。4月，巴肯（Bakken）的石油产量每天超过100万桶，预计不久不会放缓。来自巴肯的石油中约有62％是通过铁路运输的。建立铁路运输能力将需要时间。

甚至在铁路行业开始着手解决延误问题时，联邦政府仍在采取更强有力的措施，以解决载有原油的脱轨火车令人不安的情况。一系列引人注目的出轨和爆炸事件迫使联邦交通监管机构推出了新规则。

运输部建议在未来两年内逐步淘汰老式火车，并降低载有原油的火车的速度限制。该提案要求，对于符合新安全标准的火车，时速限制为每小时50英里；对于不符合新安全标准的火车，时速限制为每小时40英里。

一方面，这些规定可能会通过迫使铁路公司专注于提高安全性而不是增加允许更大运输量的容量，从而加剧铁路运输。另一方面，通过提高铁路运输原油的成本，新规定可能会减慢石油的运输速度。

通过铁路运输石油已经使每桶石油的生产成本增加了10到15美元，是通过管道运输石油的成本的三倍。但是更高的成本可能会迫使一些钻井公司减慢生产速度，直到油价上涨或新的管道产能上线为止。预计该法规在未来20年内将耗资60亿美元。

时间会证明这些规定将如何影响铁路活动，但在短期内，煤炭公用事业公司将面临压力，他们几乎无能为力。巴肯的石油产量继续增长。随着该国夏季和秋季作物的丰收现在被装载到有轨电车上，美洲铁路上的太空竞争没有丝毫结束的迹象。

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