百度发布“萝卜快跑”和“汽车机器人”，自动驾驶商业化落地？

3年内,30个城市,3000辆无人车辆,300万用户。

这个商业化运营目标对一家Robotaxi公司来说,顺利实现的概率有多高?如果是初创企业,或许要表示怀疑地摇摇头,而如果是拥有中国最丰富自动驾驶测试经验之一的百度Apollo,答案可能会有所不同。

百度创始人、董事长兼CEO李彦宏在“百度世界大会2021”展示了百度在自动驾驶领域兼具前瞻性和落地性的成果。

一方面,百度定义了未来Robotaxi的形态——汽车机器人。李彦宏在直播中表示:“我们认为智能汽车未来更像智能机器人,能移动,懂交流、会学习。”

另一方面,百度发布无人车出行服务平台“萝卜快跑”,标志着百度Apollo已经正式从技术验证阶段进入到规模化商业运营阶段。

自动驾驶来到2021年,当大家谈论的内容从“Robotaxi能不能做”转变为“Robotaxi要怎么落地”时,也许预示着——自动驾驶下半场的角逐已经开启,Robotaxi商业化落地的试验和探索进入全新赛程。

走出实验室

“场景是有应用的技术。”

场景实验室创始人吴声在“新物种爆炸·吴声商业方法发布2021”中,将百度Apollo Robotaxi定义为“场景驱动的共享智慧出行”。他认为,场景在倒逼技术做减法,让解决方案更优化,“从这个意义上可以更乐观看待Apollo Robotaxi的商业模式未来”。

为什么众多玩家选择Robotaxi这个使用场景?

高等级自动驾驶汽车造价高昂等成本因素,便注定L4级以上自动驾驶的整体发展难以在私家车市场快速整体普及。因此,IHS Markit等研究机构认为,自动驾驶未来的主要市场潜能将寄希望于Robotaxi这类移动出行场景的商业模式推广 。

IHS Markit今年8月发布的《中国自动驾驶市场与未来出行市场展望》数据显示,到2030年,中国共享出行的总市场规模将达到2．25万亿;其中,Robotaxi在其中的占比将达到60%,规模为1．3万亿。

安信证券以“乘客总里程×渗透率×单价”的公式测算中国Robotaxi的市场规模,也得到了相近结论。据安信证券研究,2030年中国的乘客出行总里程有望达到10万亿公里,Robotaxi的渗透率有望达到6%-22%,以2元/公里的单价计算,Robotaxi市场规模在2030年有望达到1．2万亿-4．4万亿。

具体讨论商业落地的可行性,机器能否代替人力是重要考量。

传统运营车辆人力成本将逐年呈上升趋势,Robotaxi收入部分可以参照出租车、网约车等大规模运营价格。未来Robotaxi不仅有完全代替人力的可能,成本方面,车辆造价还有望大幅降低。

据麦肯锡预测,Robotaxi与传统出租车相比,成本支出将在2025-2027年之间达到拐点,预计2025年左右——Robotaxi取消安全员并规模化部署后,其成本优势将更为凸显。

中金公司参照信息技术发展历程中的“摩尔定律”,预测自动驾驶硬件产品的量产成本:计算机的性能大约每经过18个月便会增加一倍,而价格下降一半。

从商业角度,谁率先占据成本优势,谁就掌握商业化运营的主动权。

此前,据滴滴自动驾驶COO孟醒透露,滴滴的自动驾驶车辆安装了近20个传感器,其中包括1个64线激光雷达、2个16线激光雷达、7个摄像头以及毫米波雷达和超声波雷达,一辆车的造价在100万元人民币以上。

据Yole Développement统计,美国以Waymo为代表的自动驾驶公司的自动驾驶汽车,改装成本基本在20万美元上下。

而在今年6月,百度推出第5代共享无人车Apollo Moon并首次向外界公布了无人车投入成本:48万,相较此前一代里程成本降低了60%,仅为行业L4级自动驾驶车型平均成本的三分之一。

成色几何

对于自动驾驶真正商业化落地,安全系数及其背后的技术水平最为关键。

目前,评价自动驾驶技术公认的可量化指标是MPI(Miles Per Intervention,平均每次接管的行驶里程间隔),加州车辆管理局DMV每年会公布自动驾驶路测MPI排名。

不过,各家自动驾驶公司的测试车型、测试场景、技术路线均有差异,因无法控制变量,MPI数据相当于“自己出题,自己报成绩”,指标仅能作为大致参考。

另一判断依据即为自动驾驶道路测试牌照。

2018年3月,国内首批自动驾驶汽车路测号牌在上海发放。截止到2020年底,已有北京、上海、广州、长沙、天津、重庆、肇庆、杭州、深圳、沧州等27个城市陆续发布自动驾驶相关道路测试政策。

2019年9月,百度Apollo在长沙正式开启Robotaxi无人车的试运营;2020年6月,滴滴宣布在上海嘉定启动Robotaxi规模化试运营,向所有公众开放;同月,文远知行宣布和高德合作,使用高德打车即可在广州一键呼叫文远知行。

百度是国内最早入局自动驾驶的企业之一,其自动驾驶布局起步于2013年。八年后的今天,百度Apollo已在全国范围内获得自动驾驶测试牌照336张,其中载人测试牌照229张,自动驾驶专利数量超过2900件,道路测试总里程超过1400万公里。

在测试资质方面,百度不仅在中国获得的自动驾驶测试牌照数量绝对领先,同时也是唯二在中美两国均有无人测试牌照的企业。目前,全球已有7家企业获得硅谷全无人测试牌照,其中就包括百度。

自动驾驶商业化运营,积累足够多的行驶数据并反哺算法迭代是前提条件,而其中测试车辆规模和乘客规模成为关键要素。

仅靠路测积累数据,或许还不够快,因此百度在商业模式上也做了延展,来提高数据的积累效率。李彦宏在今年5月发布的全员信中,首次明确百度Apollo商业化的三条路径:为车企提供自动驾驶解决方案、造车、Robotaxi。

“星辰大海”

“汽车机器人”是百度对未来汽车发展方向的前瞻判断。

李彦宏认为:“未来的汽车会变成‘汽车机器人’,未来‘机器人’形态会很像一辆汽车。汽车机器人具有这些特点,就是自动驾驶、智能助理、忠诚陪伴和自我学习。”

百度汽车机器人能够通过三重能力服务于人:首先具备L5级自动驾驶能力,不仅无需人类驾驶,而且比人类驾驶更安全;其次具备语音、人脸识别等多模交互能力,分析用户潜在需求,主动提供服务;此外汽车机器人还具备自我学习和不断升级能力,是服务各种场景的智慧体。

有了对未来可能性的预判,还需要脚踏实地的解决方案。

李彦宏表示,截至今年上半年,Apollo GO累计接待乘客超40万人次,目前已在北京、广州、长沙、沧州4座城市开放载人服务。据悉,仅在北京亦庄,Apollo GO每天完成订单量就超过1000单。

不过,仅在4座城市内部分区域提供服务远远不够,百度自动驾驶眼中的星辰大海始终指向商业化运营。

面向这个目标,“百度世界大会2021”正式推出无人车出行服务平台“萝卜快跑”,百度Apollo GO升级为面向全民的无人车出行服务平台,将面向大众提供出行商业运营和多元化增值服务。通过萝卜快跑,用户能够打到具备汽车机器人雏形的百度Apollo无人车。

百度此次推出的萝卜快跑,结合了Apollo过去两年的运营实践,能向大众提供商业运营和多元化增值服务,加速全民无人化出行时代到来。

智能化已是目前汽车行业竞争的热点。

百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇表示:“自动驾驶能力已经成为智能汽车的决胜高地。”

经过多年技术积累,百度Apollo不断将自动驾驶核心优势释放到汽车智能化领域,助力车企打造具备持续进化能力的智能汽车,为用户提供“开车放心”、“停车省心”、“用车顺心”的智能汽车体验。

百度Apollo还致力于实现交通出行的全要素智能化。目前,百度ACE智能交通引擎正在深耕智能网联、智慧交管、智慧高速、智慧停车多条赛道,相关成果已在北京、广州、上海、重庆近30多个城市落地。

百度Apollo正在用自动驾驶、汽车智能化、智能交通三大业务,全面引领汽车与交通产业的智能化变革,为人们提供安全、高效、绿色的新出行方式。

写在最后

百度Apollo未来3年计划落地30城、部署3000辆车、服务300万用户,开拓更多运营城市和出行场景。这些目标在几年前看来还是天方夜谭,科技发展却远比我们想象中更为迅猛。

如百度世界大会2021现场,李彦宏向外界展示的纽约第五大道两张相隔13年的照片,汽车几乎完全取代马车仅用时13年。

百年汽车产业,正在经历新一轮变革时刻,我们也或许正身处新一轮“13年”的巨变浪潮之中。

本文来源于亿欧,原创文章,作者:钱漪。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。