增收不增利，韵达拓展新业务“开源”

近日,顺丰、韵达、圆通、申通发布8月份业绩简报,4家企业保持了良好增长态势并且业务收入基本跑赢了市场增速。其中,韵达8月份的快递业务量市场份额位居行业第一。

据悉,韵达股份完成业务量15．25亿票,同比增长18．95%;申通快递完成业务量9．14亿票,同比增长15．89%;圆通速递完成业务量13．8亿票,同比增长27．32%;顺丰控股完成业务量8．68亿票,同比增长33．13%。

韵达发布的2021年财报,也透露了韵达的快递业务发展略高于行业的喜讯。

财报显示,2021年上半年,韵达的快递服务收入173．47亿元,同比增长30．83%。公司累计完成快递业务量82．61亿票,同比增长46．76%。而根据国家邮政局数据,上半年,全国快递服务企业业务量累计完成493．9亿件,同比增长45．8%;业务收入累计完成4842．1亿元,同比增长26．6%。

虽然随着国内快递量不断增加韵达业务量攀升,赶超了顺丰快递,但其单票收入下滑,增收不增利以及数字化难题依旧存在。

(配图来自Canva可画)

增收不增利

旷日持久的价格战之后,“增收不增利”成为国内快递企业共同的难题。

申通快递2021年上半年,完成业务量约48．32亿件,同比增长37．39%。营收110．18亿元,同比上涨19%;归母净利润为亏损1．46亿元,去年同期为盈利0．71亿元,亏损同比扩大306．99%。

圆通速递2021年上半年,完成量74．11亿件,同比增长50．14%。实现营业收入194．95亿元,较2020年同期增长33．70%;归母净利润6．46亿元,较2020年同期减少33．50%。

顺丰2021年上半年,实现速运物流业务量51．3亿票,同比增长40．4%。营业收入883．44亿元,同比增长24．2%;净利润7．6亿元,同比下滑79．80%;

无独有偶,韵达也深陷盈利增长的泥沼。财报显示,2021年上半年,韵达营业收入为182．1亿元,同比增长27．18%。上半年归属于上市公司股东的净利润为4．46亿元,同比下滑34．45%。

本季度,韵达营收增速低于利润下滑增收,“增收不增利”的问题没能得到改善,原因在于其营业成本全线上升。

财报数据显示,2021年上半年,韵达营业成本为164．8亿元,同比增长28．24%。其中,销售费用为1．3亿元,同比增长30．95%;管理费用为6．6亿元,同比增长46．63%;研发费用为1．6亿元,同比增加23．41%,主要系报告期内技术研发人员薪酬增加所致。

总之,各大快递企业收入一直在增长,净利润也一直在下滑。追根究源,企业“增收不增利”是快递价格战导致单票收入下滑、毛利润下滑的病根所致。

价格竞争压力大

国内快递总量逐年增长,但市场增速远不能满足快递企业的扩张需求。为了争夺更多的市场份额,顺丰、京东等直营快递巨头公司降低单价抢占低价快递市场,与韵达、圆通、申通等主打低价的快递企业形成直接竞争。

在新竞争趋势下,快递企业单票收入价格越压越低,价格战愈演愈烈,企业运营压力加大。

据悉,2021年上半年,中国上市快递企业单票价格均呈现负增长,其中申通单票价格下降最高,同比下降12．79%。韵达、中通、圆通、顺丰单票价格同比分别下降11．02%、7．87%、7．62%、6．47%,快递企业低价竞争势头明显。

从韵达快递单票收入情况来看,其降低单票收入增强了竞争力,进而取得不错的业务量成绩。但快递行业“价格战”拐点未至,越来越高的运营成本考验韵达快递的资金实力。

根据韵达发布的经营指标快报,韵达快递在今年1月、2月、3月、4月、5月和6月的单票收入分别为2．25元、2．23元、2．16元、2．19元、2．04元、2．02元和2．02元,单票收入均呈现环比下降态势。

对此,韵达官方也表示:单票快递业务收入减少,在于一方面公司持续推进货品结构优化,快递单票重量下降,进一步降低单票的资源成本和收入,另一方面基于当前快递市场的发展,公司在部分区域采取合理的市场策略。

目前来看,在存量市场,韵达面临申通、中通、圆通等老对手的直接竞争;在增量市场,韵达难以与京东、顺丰等口碑好、综合实力强劲的物流企业抗衡。前有猛虎后有追兵,韵达快递爬坡之道困难重重。

拓展新业务“开源”

行业竞争加剧、盈利压力加大,韵达不得不谋求新的“开源节流”的生机。

7月1日,韵达国际推出新的散单业务,拓展公司的国际业务,提升国际业务市场。据悉,国内首批可下单城市包括北京、上海、义乌、南京和合肥,订单可出口韩国、英国、日本、新加坡等40多个国家及地区。

8月16日,韵达上线了新服务“大票速派”,主要是为紧急件、时效件、大批量货物,提供专车直送。目前,韵达快运“大票速派”产品已全国开通分拨,支持23个省、5个自治区、4个直辖市。

对于消费者来说,韵达推出面向国际市场的的散单业务,为普通用户提供了更多邮寄货物的渠道选项,提升了快递服务水平。面对国内市场推出的“大票速派”,也弥补了企业用户大件货物只能走物流的快递服务空缺,而且专车直送更是缩短了配送时长和提高了安全保障。

对于韵达快递来说,上线国际散单业务、大票速派业务,是试图通过拓展业务边界来探索更多新的经济增长点。而且,面向国内外更方便、更快捷、更高效的寄送服务,可提升用户体验,为其可持续发展奠定用户基础。

数字化升级“节流”

当下,韵达快递面临高成本重压,数字化升级是其提升信息化、精细化管理能力,进而提高运营、管理效率,缩减成本的关键。

众所周知,韵达数字化升级的背后有阿里在背后支撑,借助阿里的资本和技术,韵达在运送前、运送中、运送后等全链路均实现了数字化转变。具体来看,韵达基于智能技术提升了快递分拣、中转和末端环节的运行效率和服务,降低了各环节的成本。

在分拣环节,韵达采用“全自动分拣系统”,剔除人工操作,提高分拣准确率和速度,降低分拣成本。在中转环节,韵达为加盟商提供支线协同、代集包等技术,帮助网点提高经营能力,提升派送效率降低运送成本;在末端环节,韵达开发了韵掌柜、韵呼宝等产品,增进了网点与客户间的沟通,优化服务体验。

韵达财报信息透露,通过实施网点直跑、分拨直分、干支协同等精益管理,派送时效缩短2．1小时,全程时效降低4．16个小时;通过智能设备改造、射频技术升级、柔性分拣等措施,促使分拣效率提升14%,破损率、遗失率继续下降约万分之13．08,包裹及人员操作安全性持续提升。

按照韵达自身的业务布局,以及持续斥巨资研发新技术的运营计划来看,其或许正在下一盘大棋。只不过,韵达数字化转型的成果还未完全显现,在日新月异的数字化时代,显得步履蹒跚。