山西内蒙加紧煤矿生产，钢厂要迎来全面复产？
在过去的几十年中，人们对技术进步的普遍抱怨是“我们被承诺会驾驶汽车并拥有140个字符”。从这个观点来看，确实有一个真理元素–毕竟，协和飞机于1976年开始以超音速飞行，纽约和伦敦之间的飞行时间为3.5小时。快进40年了，从肯尼迪国际机场到希思罗机场的飞行不仅不超过3.5小时，而且实际上速度更慢，协和飞机也不再服役。
然而，对飞行的未来充满希望，它为能源投资者提供了长期的机遇。协和飞机在某些方面领先于时代。这架飞机遭受了高昂的运营成本和严重的燃油消耗，导致机票价格极为昂贵，并限制了其大规模采用的能力。此外，喷气式飞机造成了音爆，使居住在其起飞目的地附近的飞行路线下的居民大为恼火，飞机总是要面对艰苦的战斗。协和飞机从附近的杜勒斯机场起飞时，高达45％的DC郊区居民对“协和飞机”的橱柜轰鸣声感到“非常恼火”。为了使未来的超音速运输在大规模运输中发挥作用，需要避免协和飞机的问题。
这些都不意味着未来的飞机不能比今天的飞机更快。2003年协和飞机的最后一次飞行并不是人类减少在各地之间花费时间的愿望的终结。例如，波音公司已经开发了X-51A Waverider。该车依靠“骑乘”自身的冲击波来进行压缩升力，并在2013年创下了以超音速飞行的最长吸气推进飞行纪录。随着时间的流逝，波音公司希望利用这项技术来开发大众市场的太空飞机。相关：中国用天然气汽车清理空气
同样，波音公司的竞争对手空中客车公司去年申请了专利，以支持以4.5马赫的速度飞行的商用飞机的发明，使乘客从纽约到伦敦仅用一个小时的时间，尽管目前尚不清楚空中客车公司如何计划改善这一问题。与飞机发射相关的音爆声。
美国宇航局（NASA）技术项目经理彼得·科恩（Peter Coen）表示，即使是美国国家航空航天局（NASA）也在采取行动，致力于安静的超音速技术项目，该项目旨在“使音爆繁荣发展，并使之更像是音爆”。弗吉尼亚州兰里市。在NASA设计中，这可以通过修改飞机的形状以抵消飞机在加速时发出的最高压力声波来实现。NASA的设计将以1.4马赫的速度飞行，比协和飞机2号慢，但对飞行区域的居民的干扰可能较小。
未来的飞机可能看起来也很像波音公司的梦幻客机-复合材料，更高的燃油效率，当然还有为乘客提供的现代化便利设施。能源投资者仍然不应该担心喷气燃料的过时。现实情况是，对于电池技术的所有进步，在此阶段为飞机供电时，储能密度仍然是极其不切实际的。氢燃料提供了一种替代选择-氢是空客Mach 4.5飞机专利申请中指定的燃料-但氢燃料具有高度挥发性和易燃性。
生物燃料具有一定的潜力，但与制造大量生物燃料相关的资本支出成本是天文数字，这意味着在开发任何燃料或建造设施本身之前，就必须与大型航空公司达成大量的前期合同。
在接下来的几十年中，飞机的至少一个区域显然仍将是老式的-使用喷气燃料A。
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