特朗普关税中的电动汽车之战升温

电动汽车制造商在很大程度上依靠铝来减轻汽车重量，以期减轻电池组的重量并减轻整体重量，从而扩大范围。如果有的话，驱动力将增加电动汽车对消费者的吸引力因此，当前的EV范围远远无法满足要求。

但是现在，传统汽车制造商和特斯拉都希望将其客户群扩展到利基豪华电动汽车之外，例如大众市场特斯拉Model 3。为此，他们必须找到降低材料和制造成本的方法，以制造出更实惠的汽车。

汽车制造商寻求降低成本的一种方法是恢复使用较重的材料，例如钢铁。它比铝重，但便宜得多，实际上便宜三倍以上。

降低电动汽车成本的新举措为另一场行业之战打下了基础，这场争夺战是汽车行业钢铁与铝之间的市场份额之争。

例如，特斯拉（Tesla）正在为其制造Model 3的材料添加更多的钢材。特斯拉在2017年年度报告中表示，Model S和Model X采用轻质铝制车身和底盘制造，而Model 3设计融合了“混合材料，既轻巧又安全，同时还提高了成本效益”大众市场的车辆。

其他钢铁含量更高的大众市场电动汽车包括Nissans Leaf和Volkswagens e-Golf。

对于某些汽油动力汽车模型，包括菲亚特克莱斯勒Pacifica面包车和最新的奥迪A8，也采用了较轻的强化钢品种。

由于这一转变，钢铁现在正在从铝中夺回市场份额，铝被认为是不断增长的电动汽车市场的最大受益者。

但是，铝需求并没有因此而丧失。它仍然得益于更清洁的车辆设计，尤其是混合动力车的设计，在纯电池驱动的电动汽车成为主流之前，预计其市场份额将不断增加。德国汽车金属专家AluMag告诉路透社，对于混合动力车，铝用于内燃机缸体和变速器。

CRU顾问Eoin Dinsmore告诉路透社，混合动力汽车和电动汽车对铝的需求预计到2030年将增长十倍，达到近1000万吨。

钢铁制造商并未受到混合动力方面对铝的需求的限制，而是开发了先进的高强度钢（AHSS），美国钢铁协会在最近的一项研究中表示，AHSS密集型汽车的生命周期排放量低于铝。 -密集型车辆，用于测试的所有级别的车辆。

这种较轻的钢仍比铝便宜，对于寻求降低原材料成本以推动提供更便宜的大众市场电动汽车的电动汽车制造商来说，这也可能是一个卖点。

此外，动力总成技术的发展，降低了复杂性和重量，也降低了使用更昂贵但更轻的铝的需求。

“因此，在不断追求大众市场性的过程中，电动汽车参与者可能会在其电动汽车动力总成系统的高级集成中发现更多机会。这样做可以帮助他们获得潜在的利益，例如降低开发的复杂性，降低材料和组装成本，减轻重量和提高能源效率。”麦肯锡和汽车基准服务提供商A2Mac1在本月的分析中说。

此外，电池组变得越来越便宜，功能越来越强大，这也潜在地减少了电动汽车制造商依靠更轻的铝来实现更轻的整体质量以扩展范围的需求。

麦肯锡和A2Mac1说：“例如，由于电池组技术的进步，原生电动汽车现在似乎已经从轻量级转向了更具成本效益的材料解决方案，例如白色车身中的钢质元件。”

彭博新能源财经（BNEF）的一项调查显示，到去年年底，锂离子电池组的平均价格为每千瓦时209美元，比一年前下降了24％。BNEF分析师詹姆斯·弗里斯（James Frith）表示，预计到2025年，价格将下降一半以上，降至每千瓦时100美元以下。

每千瓦时100美元被认为是“采用电动汽车的转折点”。

麦肯锡和A2Mac1在分析中称，2017年全球电动汽车销量约为130万辆，仅占乘用车总销量的1％，但与2016年电动汽车销量相比增长了57％。知名制造商已宣布，到2024年将推出100多种新型电池电动汽车（BEV）。到2030年，这有可能将电动汽车在乘用车总销量中的份额提高到中国，欧洲和美国等主要市场的30-35％。根据麦肯锡和A2Mac1的数据，到2030年，全球电动汽车的份额可能达到20-25％。

随着技术的进步，如果汽车制造商要获得更广泛的接受，他们将寻求降低大众市场电动车的成本。因此，汽车制造中的钢对铝市场份额之争再次爆发。由Tsvetana Paraskova为Oilprice.com设计