小家电全是“智商税”？
分析师和行业专家表示，新的船舶燃料法规将于2020年初生效，这将在炼油市场以及原油和石油产品贸易流量方面造成最初的混乱。
现在距2020年1月1日只有14个月的时间，即国际海事组织（IMO）设定的新规则的开始日期，即仅在船上使用0.5％或更低含硫燃油的新规则，除非该船已安装所谓的洗涤器-从燃料仓排放的废气中去除硫的系统。
对于这些新规定将产生多大影响，以及是否有足够的中间馏分油（包括柴油和低硫船用瓦斯油）满足道路上对土地使用的需求，分析师，专家和行业代表存在分歧运输，农业机械和工业，以及用于海上船舶。
遵守IMO规则的一种方法是安装洗涤器，这需要前期成本，但后来这些可以用预期的低得多的高硫燃料油价格得到回报。
另一种方法是使用含0.5％硫的燃料。这些燃料基本上与道路柴油或喷气燃料属于同一中间馏分产品类别。一些分析家已经开始警告说，那些中间馏分的竞争可能导致柴油短缺，从而导致价格飙升。另一个阵营说，随着欧洲柴油需求放缓，中国的需求可能达到平稳，周围将有足够的中间馏分油。
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在对总统选举年燃油价格飙升的预期之中，特朗普政府正在寻求放慢2020年新船舶燃油规则的出台。白宫上周在给《华尔街日报》的一封电子邮件中说，政府希望分阶段推广，以“减轻燃料价格急剧上涨对消费者的影响”。美国以及一些运输组织以及巴哈马，利比里亚，巴拿马和马绍尔群岛，本周向国际海事组织提出了“建立经验的阶段”，但国际海事组织海洋环境保护委员会（MEPC）周三拒绝了这一提议，它含糊其词，并邀请该小组为2019年5月的会议提交具体建议。
美国海岸警卫队预防政策助理司令约翰·纳德奥上将周四对路透社说，美国将寻求一种“务实”的方法，并将与志同道合的国家一起为五月份的会议起草提案。
尽管美国和船运组织将寻求对法规的实施进行第11个小时的更改，但炼油厂，贸易商和分析师仍在尝试估算新法规对原油和石油产品市场的影响。
炼油厂在上个月的标准普尔全球普氏欧洲炼油峰会上表示，柴油需求将得到提振。
阿布扎比投资局全球研究主管克里斯托夫·鲁尔（Christof Ruhl）表示，对柴油和低硫燃料油的需求预计将增加160万桶/日，并指出，更高的需求量还将提高炼油利润。
标普全球普氏分析的负责人克里斯·米德利（Chris Midgley）认为，这将是炼油和运输领域最具颠覆性的变化之一，并且在五年内将对全球产生超过1万亿美元的影响。
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Equinor市场和贸易高级副总裁Tor Martin Anfinnsen预计市场波动会加剧，并担心柴油供应和柴油价格。
但嘉能可（Glencore）石油部门负责人Alex Beard本月早些时候对路透社说：“馏出物显然将在航运中扮演非常重要的角色，但现在变得很清楚的是，世界可以应付，因此人们所想到的并不是危机。一两年前。”
另一家大型贸易公司Gunvor的首席执行官TorbjörnTörnqvist表示，新规则肯定会带来初步的混乱，但最终，IMO的总体赢家将是美国。
“ IMO的最大赢家实际上是美国。他们拥有世界上最先进的炼油系统，并将利用进口更多的重质原油的优势，并将出口轻质原油，从而获得更高的溢价。”Törnqvist在本月初于伦敦举行的石油与货币会议上说。
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