自动驾驶汽车是否足够安全？

在加利福尼亚州，自动驾驶汽车的试运行数量正在不断增长，无人驾驶汽车的撞车事故也在增加。

加州汽车部今年增加了获得测试许可的公司数量，至65家，自2017年以来增加了18家。这些公司现在正在测试658辆AV车辆，今年发放了更多的许可证，比2017年的326辆汽车的测试车队增加了近一倍。车辆撞车事故增加了一倍多，从去年的29起增加到今年迄今为止的67起。

在加利福尼亚州和世界其他地区，测试AV的公司面临的最大挑战是将其测试车拖尾。自2016年初以来，加利福尼亚州发生了111起AV撞车事故，其中71起处于全自动模式。在这71起事件中，有51起涉及从后方撞上测试车。

过去三年来，通用汽车巡航部门在该州发生的撞车事故最多，其中41起为自动驾驶模式，其中27起为追尾事故。在此期间，Alphabets Waymo的子公司在加利福尼亚发生了26起坠机事故，其中21起是从后面坠毁。

大约十年前，在母公司Alphabet推出Waymo自动驾驶子公司之前，加利福尼亚一直是自动驾驶汽车测试发布的全球展示，从Google的自动驾驶汽车开始。十月份，Waymo宣布已经达到了1000万英里的里程碑，其中大部分工作在加利福尼亚州的硅谷地区以及下一个州的亚利桑那州进行。

亚利桑那州和其他州似乎并未跟踪自动驾驶汽车行驶里程，车队车辆和撞车事故的数量；或至少使它们像加利福尼亚州一样公开。Waymo已在亚利桑那州建立了一支由400辆测试车组成的车队，但加利福尼亚州仍然受到了更多关注。博世，百度，滴滴和长安等海外公司也已获得在加利福尼亚进行测试的许可。AV测试车队增长的越多，发生碰撞的可能性越大。

加州DMV发言人马蒂·格林斯坦（Marty Greenstein）说：“与过去几年相比，我们有更多的许可证持有人测试了更多的车辆，因此，发生事故的可能性自然会更高。”

特斯拉（Tesla）和优步（Uber）经历了涉及自动驾驶汽车系统的致命碰撞后的大部分压力。Waymo在最近成为加州第一家获准在公共道路上没有驾驶员的情况下测试汽车的公司之后，也感受到了一些压力。在过去的一年中，亚利桑那州已允许该公司在没有备份驱动程序的情况下运营。

Waymo和全球的汽车监管机构都强调安全性是汽车进入大众市场并获得公众支持之前要解决的最关键问题。

由于驾驶员在开车时会固定在智能手机上，因此美国的安全监管人员越来越担心交通致死率的增加，其中大部分与分心驾驶有关。根据美国国家安全委员会（National Safety Council）的估计，2017年，美国有40,100人死于车祸，比2015年增长约6％。近年来，虽然汽车制造商增加了许多联网汽车和半自动汽车功能（最常见的是更多的安全气囊和防撞系统），但大部分时间都归咎于分心驾驶。

Waymo One由该公司于12月5日推出，成为第一个通过提供自动驾驶公共乘车服务来创收的业务部门。就目前而言，它发生在亚利桑那州凤凰城地区。通用汽车，福特，特斯拉，日产，苹果，亚马逊和其他几家全球公司期望在未来十年内，自动驾驶服务成为全球拥挤且发展中的城市的常态。以及为其公司带来的快速增长的收入来源。

随着政府对空气质量和排放的要求越来越严格，预计车队将以电动汽车为主。通用汽车和克鲁斯一直在试运行中使用电动雪佛兰螺栓，而通用汽车公司的Maven汽车共享服务有望在不久的将来出租自动螺栓。

法律分析师预测，AV冲突很可能是由于编程缺陷而引起的，而软件开发人员则对此负责。他们的雇主将首当其冲，其中许多是大型汽车制造商和硅谷科技巨头。一个新的监管结构也很有可能接管，由联邦政府牵头，并对允许自动驾驶汽车运营的州侵权法进行相应的更改。

美国参议院民主党人担心，一项折衷方案正在华盛顿的the脚会议上通过，可能会剥夺一些保护公路驾驶员的保障措施。

“许多规定仍然不足以保护美国消费者，”参议员Richard Blumenthal（康乃狄克州）谈到《美国通过革命性技术促进安全运输愿景》或AV START时说。

“我们可以做得更好，”参议员爱德华·J·马基（Edward J. Markey）（民主党）。

一些汽车制造商正在为减轻联邦政府关于自动驾驶汽车的法规提供依据，其想法是较少的法规将加速自动驾驶汽车的出现。他们说，推出数千辆自动驾驶汽车将降低交通致死率，而其他人则认为，必须加强安全标准，以保护公众并获得他们购买和操作自动驾驶汽车的支持。与电动汽车一样，最大的挑战将是使公众信任该技术并在其上花钱。