解振华：发展电动汽车有助于推动我国交通领域实现碳达峰、碳中和
在过去的十年中，减少碳排放已成为各国和公司的中心焦点。石油巨头们正在竞相迈向绿色环保，微软承诺将碳排放降至负数，并且有20多个国家承诺或实现了零碳目标。对于上市公司而言，绿色环保的诱因显而易见，ESG的近期投资热潮，激进主义者撤资的持续威胁以及政府监管机构的日渐增多。同时，对于政府而言，环境正变得日益重要的选举问题，政党渴望被视为在该问题上表现出积极性。但是，正如ESG的投资热潮导致了绿色清洗现象的增加一样，那些渴望在十年或两年内实现零碳排放的宏伟声明的国家可能正超额出售其正在做的事情。
从本质上讲，气候变化是一个全球性问题。考虑到这一点，一个国家有可能将其碳排放量减少到零而不会降低世界范围内的碳排放量。只要同一个国家继续进行贸易和消费，就可以从一个国家直接进口其所需的碳依赖产品，而对碳排放量没有任何限制。要声称实际的零净排放量，各国必须走得更远。
但这并不是说零净额计划完全没有价值。增加可再生能源的使用，建造更多的节能住宅，并使交通电气化，都将对减少全球碳排放量产生切实的影响。但是，正如经济学家迪特·赫尔姆（Dieter Helm）在他的最新著作中所指出的那样，如果一个州想真正成为零碳净排放国，那么它就需要在其边境征收碳税，并减少其国内的碳生产。那将是一项税收，以抵消该国进口产品的碳足迹。例如，英国（第一个通过净零排放法律的主要经济体）将不得不对使用碳密集型能源生产的中国产品征税。然而，这一举动的地缘政治和经济风险将是巨大的，这就是为什么大多数为反碳减排而采取行动的国家都选择了效果较差但在政治上比较受欢迎的净零排放目标。
随着环境变化的社会，经济和政治力量的增长，观察者在谈到有关碳的双曲线主张时必须保持警惕。正如能源生产是由能源消耗驱动的一样，正是消耗驱动了我们的碳生产。一个国家可以在不减少其消费量的情况下大幅减少碳产量的想法根本无法接受审查。为了创造一个真正的净零碳排放未来，消费将必须下降，生活成本将必须增加，或者技术将必须迅速发展。
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新能源
2022-03-26
