自动驾驶汽车会改变能源行业吗？

波士顿咨询集团（BCG）最近的一项研究得出的结论是，到2030年，美国行驶的所有里程中有四分之一将最有可能是自动驾驶汽车。

BCG的核心信息是汽车行业“正处于重大变革的边缘”，“对于数百万的美国人来说，他们购买的下一辆汽车可能是他们拥有的最后一辆汽车”，这并不使我们感到惊讶。早在2015年，我们就开始研究汽车行业的当前发展状况，以评估这些变化最终将如何影响运输行业的原油需求时，我们很快就意识到驾驶的未来是自动驾驶的。

正如我们在“第二次汽车革命：与传统汽车相比，自动驾驶汽车将提供更好的价值主张。大多数人将驾驶行为视为浪费时间，宁愿花时间做其他事情-自动驾驶汽车将使之成为可能。无人驾驶汽车还可以减少道路拥堵，因为它们可以改善交通流量，更安全地驾驶，从而减少造成拥堵的事故的数量，并且它们之间的距离较短才能安全行驶，因此更多的汽车可以适应任何给定的道路。此外，由于估计内城区有30％到60％的汽车只是在寻找停车位，无人驾驶汽车将减轻现有道路的负担，并解决美洲内城的停车问题-无人驾驶汽车不需要毕竟，下车后他们就停下来了。

这就是对能源行业的影响。

与传统汽车不同，无人驾驶汽车将您送往目的地后即可投入生产。传统汽车当然不能，因为它们需要您来驾驶，这就是为什么它们往往有95％的时间处于闲置状态的原因。但是您的无人驾驶汽车可以在没有您的情况下继续行驶，并且要付费以带其他人上班或上门取下包裹。这是一小笔费用，因为自动驾驶汽车消除了传统出租车和包裹运送服务的主要成本要素-驾驶员。

因此，从逻辑上讲，无人驾驶汽车的所有者将成为出租车和包裹递送业务的商人，因为产生的收入将降低汽车总体拥有成本。这就提出了一个问题：自动驾驶汽车的所有者是否会在自己不需要时以廉价出租车的形式提供汽车，谁会选择继续拥有汽车？仅在需要去某个地方的时候才自动驾驶自动驾驶汽车会不会更具成本效益？当然会这样，这就是为什么无人驾驶汽车将终止我们今天所知的汽车所有权以及Uber实现交通运输的原因。无人驾驶汽车将停在车库和路边，而将在街道上漫游，以运送人员和货物。

尽管这不一定会增加或减少总行驶里程，但肯定会增加平均汽车每天行驶的距离。这就是为什么未来的自动驾驶汽车几乎都将是电动汽车的原因，因为与传统汽车相比，电动汽车具有更高的耐用性和可靠性。带有内燃机的传统汽车具有数百个运动部件，因此需要定期维护和零件更换（换油，滤清器更换，皮带更换，火花塞，燃油泵等）。电动汽车中活动部件的数量要少得多，这使得汽车本身的维护需求大大减轻，可靠性也大大提高。

那么，显然，无人驾驶汽车的未来对石油公司来说是个坏消息，因此他们应该真正担心BCG的评估，即到2030年，美国四分之一的行驶里程最有可能是自动驾驶汽车。因为应该将这些里程视为电动里程，因此意味着美国汽油需求将下降25％。

因此，对于石油公司尤其是以下问题至关重要：卡介苗的预测有多现实？

虽然我们对BCG强调的汽车趋势并不感到惊讶，但BCG看到事物前进的速度确实令我们感到惊讶。早在2015年，我们很难评估自动驾驶的现实程度，即自动驾驶汽车如何成为主流。但是从现在开始发生的情况来看，BCG的预测似乎是完全现实的。

基本上，所有传统汽车制造商-福特，通用，宝马，沃尔沃等-都在无人驾驶汽车上进行大量投资。专注于电动汽车的新兴企业如特斯拉，比亚迪和法拉第未来也是如此。诸如博世（Bosch）和德尔福（Delphi）这样的汽车零部件制造商正在开发用于自动驾驶的工具包，汽车制造商可以在其标准模型上安装这些工具包。在汽车制造业之外，Uber引领着无人驾驶技术的发展，并且已经在进行路测，而苹果似乎已经准备好跟随Uber的脚步，而中国的百度也在努力做到这一点。

有些人，例如丰田，对于这些努力将导致自动驾驶汽车出现在道路上的速度更加悲观。其他人则更为乐观，例如梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）最近宣布了其计划，到2020年在道路上拥有无人驾驶出租车。这正是BCG的预测，第一批自动驾驶汽车将在2020年左右出现，到2025年至2030年将成为主流。

对此，能源管理人员中的乐观主义者可能会说，自动驾驶的电动汽车将减少汽油需求，但会增加电力需求，因此会增加汽油需求，因为预计天然气将成为中期的首选电力供应商。尽管有些人完全不同意这种期望，指出迅速降低了可再生能源发电的成本，但我们将提请这些乐观主义者注意，由于电动汽车的效率是传统汽车的三倍，即使在大多数情况下，电动汽车的效率也要比传统汽车高三倍。乐观的情况下（从化石燃料行业的角度来看），天然气需求的总体增长将远小于汽油需求的下降。

因此，现在是时候让能源主管们明智地开始考虑替代化石燃料业务了。

安德烈亚斯·德弗里斯和萨尔曼·格里