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氢卡车可以杀死柴油需求吗？

时间：2022-04-05 20:16:29 来源：

氢曾经被吹捧为未来的燃料，但随着电动汽车的普及而逐渐被淘汰，氢仍可能具有燃料的未来，只是不用于乘用车。氢似乎可以成为目前占石油需求很大份额的一类车辆（长途卡车）的首选燃料。

标普全球普氏能源资讯分析公司最近认为，氢燃料可替代半卡车的柴油，因为它是电动卡车和压缩天然气汽车的潜在廉价替代品。

分析的作者赞恩·麦克唐纳（Zane McDonald）认为，氢技术是到2030年能与柴油发动机实现价格均等的唯一技术，这尤其要感谢联邦政府的帮助，联邦政府拥有涵盖从发电到发电的所有项目的全面氢计划。燃料电池。

麦当劳指出，目前，柴油发动机在成本或性能上都没有竞争力。然而，像其竞争对手一样，汽车用氢技术也在不断发展。公平地说，柴油技术也是如此，预计在未来十年内，燃油效率将大幅度提高，最高可达30％。然而，氢正变得越来越重要。

例如，德国博世（Bosch）最近表示，它已经投资了制氢卡车制造商尼古拉（Nikola），并已开始研究制氢动力总成的部件。博世是全球最大的汽车工业供应商，迄今为止一直没有涉足氢能领域。这使这一宣布变得更加重要，从而提高了氢燃料电池技术的信誉和潜力。

如果仅一家行业最大的公司还不够，那么三个大型经济体也将制定雄心勃勃的氢燃料汽车计划。中国，日本和韩国都对未来的燃料电池寄予厚望。

中国希望到2030年在道路上拥有100万辆氢能汽车。那是一小部分1,500。就背景而言，中国的年汽车销量约为2800万辆。日本目前在道路上有3400辆氢能汽车，并希望到2030年增加到80万辆。每年在该国售出的500万辆汽车中，这就是这个数字。就韩国而言，它比日本更具野心：它的汽车市场比其岛屿邻国小得多，但它希望到2030年拥有85万辆氢能汽车。

2017年初，thelaunchof氢理事会成立了一个小组，由数家领先的汽车制造商以及壳牌和道达尔（Total）组成，该小组正在寻求使氢更具商业可行性的方法。该理事会在2020年之前为储能和燃料电池项目的开发拨款14亿美元，并对未来寄予厚望。看来投资已经开始获得回报。

氢的主要好处是它的丰度以及它不会释放有害化学物质的事实。挑战在于成本和可扩展性。研究人员正在解决这些挑战，试图使燃料电池技术更便宜，更容易扩展。根据S＆P Global Platts的分析，至少在商用车领域，这项工作最终将获得回报。考虑到所产生的燃料需求，这对于石油工业来说是一个重要的领域。通过用氢需求代替燃料需求，氢似乎有可能破坏石油工业的这一关键市场。进行替换可能只是时间问题。

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