没有适当的支持，电动臂就死了

法兰克福车展是世界上最重要的车展之一，今年9月引起了电动汽车（EV）的关注。法国和英国已经下令到2040年停止销售带内燃机的汽车。挪威希望到2025年也能做到这一点。中国已经开始推动车队电气化。在此过程中，外国制造商若想进入潜在的巨大中国市场，便会施加压力，要求他们共享技术。

渴望为工厂和工作获得信贷的政客已经开始就电动汽车做出决定，即使客户和汽车市场没有。欧洲，日本和中国的汽车制造商对最终淘汰内燃发动机的态度已得到政府的重视。大型汽车制造商的规模遍布全球。无论我们的环保顽强的联邦政府是否鼓励它们，最终都会在这里销售按照美国规格在国外生产的电动汽车。

汽车能源消耗从石油产品向电力的巨大转变的前景可能对全球电力工业产生巨大影响。

电动汽车会增加功耗，更重要的是，在某些系统可能已经承受现有负载的高峰期，电动汽车可能会增加用电需求。英国国家电网在向政府提交的正式报告《未来能源情景》（2017年）中声称，车辆电气化可能使峰值需求在2030年增加7％，到2050年增加10-30％。

尽管我们对33年的预测都充满了盐分和怀疑态度，但我们不会不同意电动汽车负荷的发展会带来投资影响，其中包括似乎并未引起太多关注的投资。也就是说，如果所有这些电池所有者以某种方式团结起来并相互出售电力，会增加现有公用事业的风险吗？甚至返回本地实用程序？毕竟，大量的同步电池确实像发电厂。

数字高，范围广。为什么？较高的估计需求是假设车主插入了“无智能充电”功能。换句话说，当其他所有人都将电能用于其他目的时，它们会在错误的时间充电。如果发生这种情况，新的负载可能会使电网承受压力。

另一方面，假设使用智能电表，明智的定价策略和非高峰充电地点的部署，问题将从系统性压力变为小麻烦。或者，如果公用事业公司发挥得当，则可带来大笔财富，在通常情况下销售低迷的时期产生新的销售。

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但是，公用事业（最终是其消费者）必须投资于必要的基础设施。一位记者声称，普通的英国房屋布线无法同时处理电茶壶和车辆充电。（有趣的是，国家电网公司预测，到2030年，电动汽车的千瓦时销量到2017年将仅增长4-7％，到2050年将增长12-15％。必须将电网容量增加30％才能使销售增长15％并不是一件好事，因此对于公用事业来说，说服消费者在正确的时间插入电源非常重要。)

缺乏国家网格来产生美国的官方预测，我们必须依靠行业，政府和有关方面的研究，这些研究可能没有国家网格资源，也没有相同的动机来提出无偏见的预测。但是我们可能会冒险做出明智的猜测。

由于人口增长下降，行驶里程减少和人均汽车拥有量下降，汽车行业的人口趋势似乎是负面的。在某种程度上，汽车业和电力业一样停滞不前。但是电力行业有更好的监管方案。

我们认为，由于以下三个原因，向电动车主销售的千瓦时电力仍将保持适度增长：最初将电动汽车引入整个车队的速度很慢，以及重型卡车在未来几年内将不再拥有电动发动机的可能性。

我们估计，到2022年，电动车所有者将仅消耗2％的电力，到2027年将消耗7％的电力，这是行业可以轻松管理的数字。

但是，一旦电动汽车占轻型车队的大部分，对电动汽车所有者的销售就可能相当于当前总售电量的30％。如果这种渐进式的业务在25年内实现，它将每年为行业销售增加1.1％，是销售预期的两倍以上。

但是，增加峰值负载的需求又如何呢？对电气系统使用的影响不足为奇地取决于电动车所有者何时充电以及这些充电的频率。

如果每个车主在高峰时段都要同时充电，高峰负荷将增加一倍以上。有了这笔快速而巨大的投资，这可能意味着，与没有额外的负载相比，电力行业的状况可能会恶化。另一方面，假设汽车充电行为贯穿一周，那么充电仍然可以使高峰需求增加30％。公用事业公司必须说服那些在低电量使用期间为那些要充电的消费者插入汽车。

钥匙？消费者教育。尝试说服电动汽车的所有者在非高峰时段充电，以减少电力产生和分配系统的压力。但是无论电池何时再充电，该公用事业公司都将不得不投资于网络升级，不仅期望增加使用量，而且还可能会改变本地的需求模式。

输入公共政策。作为可靠的投资级公司，只要受公共政策的要求，美国受监管的电力公司就可以轻松筹集资金来建设这种新的基础设施。然而，监管机构对此持怀疑态度。他们不可能仅仅基于对电动汽车负荷将实现的猜测而允许有意义的资本支出。

英国，法国，挪威和中国的政策制定者都有自己的立场，可以这样说。前者已承诺最终禁止非电动汽车。仅此一项就可以保证监管机构的确定性，并会刺激市场上电动汽车电池的充电。

为了鼓励在这里进行可比投资，州政府必须采取行动。让特朗普政府提倡终结内燃机和柴油机，以缓解气候挑战似乎有些困难。

有关电动汽车的其他问题-矿工是否可以生产足够的锂用于电池，该行业是否需要标准化插头，政府是否应投资于特定技术或政策，甚至电动汽车是否是解决二氧化碳污染和气候变化的最佳手段， -是后续讨论的主题。

这些是关键要点。电力行业需要电动汽车制造商创建标准的插入协议（可能需要政府采取行动），以便能够为所有客户提供服务。此外，监管机构必须发布明确和支持性的公共政策，以鼓励电动汽车的使用并确保公用事业机构对基础设施的建设保持谨慎。

此外，为了使向电动汽车的过渡经济，监管机构将需要批准电费率，以鼓励在压力较小的非高峰时间为汽车电池充电。否则，车辆电气化将不会实现，也不会对我们的电网造成异常和不必要的破坏。