欧洲汽车业竞相抛弃柴油

似乎由于贸易战导致的中国经济放缓还不够，欧洲汽车业正面临着从柴油机迅速转变为汽油机的挑战，而这在过去两年中一直在加速。同时，汽车行业还必须应对旨在减少汽车制造商总体车队排放水平的新法规的实施。

《金融时报》上的一篇文章解释了新法规对欧洲汽车制造商的影响，欧洲汽车制造商为整个欧洲大陆的大约1400万工人提供支持。

文章引用了伯恩斯坦汽车分析师马克斯·沃伯顿（Max Warburton）的话说，每个汽车制造商都面临着基于其车辆重量的二氧化碳排放目标。因此，与PSA这样的平均车重较高的公司（例如，Mercedes-BenzownerDaimler）相比，PSA这样的小型汽车销售公司的二氧化碳排放目标更低。

每个公司的目标范围从大约91 g / km到刚好超过100 g / km。一些汽车制造商，例如PSA，已经取得了长足的进步，将新Astra系列中燃油效率较低的四缸GM发动机更换为新型三缸PSA发动机，使效率提高了约21％。

但是，像PSA这样的汽车制造商并没有很多豪华轿车和SUV。戴姆勒（Daimler），宝马（BMW）和捷豹路虎（JLR）都这样做了，近年来这种车的销量增加使情况更加恶化。

欧洲曾经是小巧省油的紧凑型汽车的家，但它却爱上了SUV。在欧洲售出的汽车中约有40％现在，SUV和汽车的碳排放量已经十年来首次上升。

英国《金融时报》表示，错过这些新的车队排放限值可能会受到罚款。超出目标的每一克都将产生95欧元的罚款-乘以汽车制造商出售的汽车数量，成本可能会下降。引用沃伯顿的话说：“这令人震惊，在未来18到24个月内必须实现多少目标。”

据《金融时报》报道，如果该行业在2021年销售的汽车与去年完全相同，那么汽车制造商将总共面临250亿欧元的罚款。

这是因为中国是德国最大的汽车出口市场，在中国的汽车销售放缓了17个月之久，而出售的每一辆电动汽车（EV）的销售却蒙受了损失。在没有大量补贴的情况下，欧洲的电动汽车销售停滞不前：购买大众不是购买。

充电基础设施不足和充电时间过长加剧了相对较高的价格和范围焦虑，尽管提振者认为电动汽车市场正处于起飞的风口浪尖，但仍使购买者望而却步。

欧洲汽车制造商已经在遏制梅赛德斯AMG系列等豪华汽油消费商的销售，以帮助实现新目标，但到目前为止，这是该系列产品中最赚钱的部分，这使公司的整体盈利能力面临压力。

即使在像德国这样受到高度保护的工作市场中，裁员估计会给雇主造成约10万欧元的损失，在未来2-3年内也可能会造成失业。《金融时报》的另一篇文章指出，在未来十年中，该国将失去近一百万个汽车工作岗位，引用杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍夫（FerdinandDudenhöffer）的话。

这篇文章继续报道，戴姆勒和奥迪托等供应商，包括ContinentalandBosch等德国汽车制造商和零件供应商，已经宣布，由于其传统业务的利润下降，今年迄今为止将失去约5万个工作岗位或面临风险。这是在向电动汽车生产和电池工厂等供应链发展的投资需求潜在下降之际。

英国《金融时报》估计，仅德国汽车业就直接雇用了83万名员工，并为更广泛的经济体提供了200万欧元的支持，在未来三年内，将被迫向电池供电技术投入400亿欧元。迄今为止，失业率受到汽车制造商相对可观的利润限制。

但是，从2020年开始，随着整体盈利能力下降，情况将恶化。引用咨询公司贝恩咨询公司（Bain＆Co）的拉尔夫·卡尔姆巴赫（Ralf Kalmbach）已为德国汽车制造商提供咨询服务长达32年的建议称：“没有人能够以今天的状态生存。”

欧盟正在做出一些让步以限制损失。到2020年，汽车制造商的车队规模将只有95％，这给他们提供了喘息的空间，可以继续销售污染最严重且通常最赚钱的汽车。

但是与美国不同的是，欧洲公司无法买卖信用，它们只能将总体车队业绩与竞争对手合并，这自然会带来成本。

最终，立法者和行业将必须找到解决方案，以解决消费者想要购买的商品和制造商想要出售的商品之间的不平衡问题。这将需要结合罚款，激励措施，投资和快速的技术创新，这是未来十年上半年需要满足的具有挑战性和令人头疼的要求的结合。

由AG Metal Miner