抓紧！明年开始再也见不到完整“本田大法”

因为专注于三大件的核心技术研发，本田汽车一直被誉为汽车界的技术宅，本田大法因此广受用户青睐。发动机领域，不光有1．5L／1．8L自吸，还有1．5T／2．0T涡轮增压；变速器领域，更是CVT无级、DCT双离合、AT行星齿轮，三种箱体技能点满；曾经还捯饬过5速平行轴变速器，也是业内一朵奇葩；四驱系统方面，SH－AWD也是前横置布局四轮驱动的代表作；除此之外，本田i－MMD也为油电混动领域开拓了新思路。

然而，作为“本田大法”的集大成者，这几年广汽本田豪华品牌——讴歌在国内市场混的并不好，有人说是因为二线豪华品牌的市场已经被雷克萨斯吸收干净，也有人说旗下产品和广汽本田同质化严重，还有人说是被“长安王”的车标毁了。甭管是什么原因，广汽讴歌在国内市场确实存在感薄弱。

终于，4月8日，广汽讴歌正式宣布，品牌从2023年起将停产＆停售现有产品，主要是CDX、RDX两款SUV车型，而现役产品的车主（包括TLX－L，已停售）未来将在广汽讴歌特约店（电动化销售服务网络），以及广汽本田相关渠道获得相应的售后服务。对于广大本田粉而言，如果你对本田全球首款横置10AT和讴歌SH－AWD矢量四驱感兴趣，那确实得抓点紧了。

广汽讴歌在国内市场这六年推出过TXL、CDX、RDX共三款车型，前面两位和本田雅阁、缤智／XR－V确实同质化严重，但RDX确实实打实的豪华中型SUV，这一点不光体现在内外设计、用料配置上，更体现在其超级硬核的“三大件”上。

并且，相比同级别的雷克萨斯NX、奥迪Q5、宝马X3等等，讴歌RDX的价格也有明显优势，考虑优惠的话35万左右妥妥能上路。

首先是发动机部分，RDX和冠道一样搭载了本田K20系列2．0T涡轮增压发动机，该发动机和思域Type R上的K20红头机师出同门，195kW／380Nm的账面数据完全不怵大众EA888、宝马B58、奔驰M264。技术层面上，这台发动机使用了本田最拿手的i－VTEC可变气门升程控制系统，是其长期霸占沃德十佳发动机2．0L组别的冠军宝座的超级“撒手锏”。

本田K20系列2．0T发动机

此外，因为是乘用车使用的版本，型号为K20C5的2．0T发动机还在K20C1的基础上，在油底壳加装了平衡轴系统，其目的就是抑制谐振，提高整机的平顺性和NVH表现，虽然相比思域Type R略微抑制了发动机的高转速特性，但日常家用，基本用不到那么高转速。

横置10AT

相比于本田冠道上那台采埃孚9AT，讴歌RDX上这台本田自主研发的横置10AT要硬核得多，这不仅是因为更多挡位带来的更绵密齿比，更是因为，自研10AT和自研K20发动机的匹配也更成熟稳定。这台横置10AT通过四组行星齿轮组实现十个前进挡，100km／h以上高速巡航状态下，可以把发动机转速压低到1500rpm，这是大多数6AT、7DCT都做不到的。

1500rpm、90km／h、10挡

同时，当深油门需要降挡提速时，这台10AT可以一次性降低4个档位，从10挡降到6挡，或从7挡降至3挡，搭配高转2．0T的澎湃动力输出，这种非连续的降档带来的推背感比起双离合丝毫不遑多让。

讴歌SH－AWD

同样是前横置平台的四驱车，RDX使用的四驱系统也和冠道大不一样，这台车搭载的是讴歌专属的SH－AWD矢量四驱，TA不是靠中央差速器进行前后轮的扭矩分配，而是通过两组电磁离合器直接给后桥作用车轮提供动力输出，后桥最大可以获得70％的扭矩，负荷最小的状态下也会有10％，并在70％－10％之间无级调节，是不是有点奥迪Quattro的味道了？

通过两组多片离合器提供扭矩分配

虽然RDX是一款诞生于横置平台的SUV，但因为后桥可获得更大大扭矩输出（这是传统适时四驱做不到的），使得TA的驾驶感受更偏向于后驱车型，这是冠道、汉兰达、X3／GLC都做不到。此外，两套限滑差速器能够将最多100％分配至后桥单独一侧的车轮，有点类似于“主动转向”，面对激烈驾驶或复杂轮廓，这也比靠车轮电子限滑的传统四驱更可靠。

●总结：　　

每个人对高端车都有不同的理解，有人认可奔驰的豪华座舱，有人认可奥迪的灯光秀，还有人认可雷克萨斯的腔调。但在笔者看来，只有“先进科技”才是高端车的核心竞争力，讴歌RDX无疑是对得起豪车的光环的，遗憾的是，在如今的电气化时代，专注于机械黑科技和动力操控体验的讴歌，已经有点当年明治维新背景下“最后的武士”的落寞感，越来越多消费者觉得搭载丰田THS混动系统的雷克萨斯NX300h才是未来，讴歌的闪耀或许只存在于本田粉的心中。

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