车规芯片“天花板”高通骁龙8155，哪些车上搭载了这块芯片？

随着近几年智能化技术的快速发展，智能座舱基本是新车上的一个标配，也是车企主打的卖点之一。对此，大家普遍的感受是，显示屏越来越大，清晰度和流畅度也越来越高，相应的用户体验也越来越好。

而这些，都离不开一款强大的智能座舱SoC（System－on－a－Chip）芯片。所谓的SoC芯片，可以简单理解为一个智能座舱计算机的主机，它集成了CPU（中央处理单元）、GPU（图像处理单元）、DSP（信号处理器）、NPU（神经网络处理单元），以及内存和各类I／O接口。

而在智能座舱领域，目前主要由高通、英特尔、瑞萨、ST等国际知名大厂占据主导地位，其中高通骁龙系列芯片有绝对的优势。

这当中，最为有名非高通骁龙8155旗舰芯片莫属，它是高通第3代数字座舱平台的旗舰产品，全称是SA8155P。采用7纳米工艺制造，具有八个核心，算力为8TOPS（也就是每秒运算8万亿次），可以最多支持6个摄像头，可以连接4块2K屏幕或者3块4K屏幕，支持Wi－Fi6，支持5G，支持蓝牙5．0。

尽管已经面世3年了，但高通的8155芯片仍然是目前最为强大的车规级SoC芯片。那问题来了，到底哪些车上搭载了这块芯片呢？今天，疆哥就来给大家盘一盘。

1长城系

搭载车型：WEY摩卡、玛奇朵、拿铁、哈弗H6S／神兽

长城汽车以咖啡智能品牌作为智能时代下的关键举措，抢占了先机。

8155芯片是在2019年发布，长城大约用了2年进行适配研发，早在2021年就将8155搭载在长城多款量产车型上，包括WEY摩卡、玛奇朵、拿铁、哈弗H6S／神兽等。

不过，高通8155芯片也给长城上了一课。去年欧拉好猫被曝出偷换芯片，涉嫌虚假宣传，此事件对欧拉品牌产生了巨大损失，最后长城官方也是高度重视，赔付金额更是高达4亿元。

2吉利系

搭载车型：星越L、领克09、smart精灵＃1

作为吉利品牌旗下重磅的产品，星越L的智能座舱搭载了高通骁龙8155芯片、吉利银河OS操作系统、IMAX三联屏及四屏联动，代表了吉利品牌最先进的水准。

另外，基于领克SPA架构上的旗舰产品09，同样采用了8155芯片，并实现了“一芯6屏”以及智能语音的高效工作。

其中的6块屏幕，分别为12．3英寸液晶仪表、12．8英寸全彩W－HUD、12英寸中控屏、6英寸智能温控触控屏、2块1．4英寸液晶旋钮屏。要知道，领克09上的骁龙8155芯片算力，可以达到极氪001上骁龙820A芯片算力的3倍以上。

还有一款由梅赛德斯－奔驰操刀设计、吉利负责整车研发制造的纯电小型SUV——smart精灵＃1，同样搭载了8155芯片。

据悉，吉利旗下的芯擎科技7nm车规级座舱芯片去年正式面世，代号为“龍鹰一号”，是国内首款自研的7nm制程的车规级芯片。按计划，将于今年Q3实现量产，并于年底实现批量装车，首批上车车型已确定是吉利旗下的一款车型，值得期待。

3广汽系

搭载车型：广汽埃安LX PLUS、传祺影酷

AION LX Plus是AION LX的改款车型，新车摒弃了此前的双联屏设计，改为独立的液晶仪表屏和15．6英寸高清中控大屏，同样配备了高通骁龙8155座舱芯片（仅80D Max版）和最新的ADiGO 4．0智能物联系统。

另外，最近亮相的传祺影酷，也用上高通骁龙8155芯片，以保证运行速度和操作体验。大尺寸中控屏内置ADiGO 5．0智驾互联生态系统，充满未来科技感的造型也十分吸睛。

4上汽系

搭载车型：荣威RX5 MAX、鲸、名爵MG5天蝎座、智己L7

最早在2016年，荣威通过RX5开创了互联网汽车的品类，率先推出了斑马智行系统，并很快为RX5配上了当时少有的纵向大尺寸中控屏。如今，持续进化的荣威RX5 MAX，仍然主打汽车智能座舱，搭载了最新的洛神智慧座舱系统，和高通骁龙8155车规级芯片。鲸和名爵MG5，基本也是用的这套系统。

而上汽旗下新势力品牌智己L7，车机使用了IM OS智能交互系统，在高通8155芯片的加持下，可提供丰富的娱交互体验。除了360°全景影像、车辆设置、Carlog车载摄像系统、多媒体、空调、座椅调节等功能调节可以通过这块屏幕来实现。同时还可以按照不同使用场景设定为超跑模式、宠物模式、小憩模式及更衣室模式。

5造车新势力

搭载车型：小鹏P5、岚图梦想家、蔚来ET5／ET7、零跑C11、理想L9、威马W6

造车新势力往往更强调科技感和用户体验，因此在智能座舱方面，通常都会有高规格的硬件。而当前可大规模量产、运算能力最高的高通8155芯片，则成了新势力们的“香饽饽”。

不过，由于8155普遍只能实现运行内存12GB；像理想L9对大屏有着更强的算力要求，也就只能“推料”——用两颗8155，实现24GB的运行内存。

写在最后

虽说高通骁龙8155这样的硬件配置，还是比较超前的，不过随着汽车智能化的程度越来越高，相信硬件水平也会持续提升，毕竟只有强大的算力，才能可以确保车机系统流畅运行。

其实早在去年，高通第四代汽车数字座舱平台中的8295芯片就已经亮相。相比8155芯片，8295的制程工艺从7nm提升至5nm、AI算力从4TOPS提升至30TOPS、像素支持能力和3D渲染能力提升200％。预计2023年开始装车，首款车型为百度旗下集度品牌的首款量产车。

当然，疆哥觉得一个好的智能座舱，不仅仅算力要强大、功能要丰富，更重要的一点是要有良好的用户体验。人机交互逻辑、界面设计理念、操作方式等等，都应该与主流消费者的操作习惯相吻合。

这样把复杂的东西简单化的座舱系统，才是消费者真正需要的，毕竟噱头是一时，方便实用好用才是王道！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对高通8155的看法。

原文标题:都说8155是车规芯片“天花板”，翻遍所有国产品牌，就这些车有了