造车，李彦宏请学学雷军

作者丨张之栋

责编丨崔力文

编辑丨别 致

伴随管理层巨震，集度汽车迎来“百度时代”？

吉利与百度闹掰？突如其来的消息，打了所有人一个措手不及。

据企查查显示，集度汽车在6月28日发生工商变更，夏一平卸任公司法人，由百度副总裁梁志祥接任公司董事长兼总经理；第二大股东且负责技术平台和生产的吉利，因未知原因，退出了集度汽车的控制权，安聪慧退出集度汽车董事会。

对此，C次元第一时间联系了集度汽车官方，并得到这样的回应：这是公司基于业务发展需要而进行的正常调整，集度仍由百度和吉利共同持股，双方所持股份不变，集度CEO为夏一平。

从官方回应中，可以提炼出来不少关键点：尽管夏一平卸任法人，但依旧任职集度汽车CEO，权利有可能被部分收回；吉利虽然表面上退出持股，但依旧持有相关股份，只不过因安聪慧不再担任董事，大概率会失去集度的话语权。

虽然不知道什么样的业务发展，才使得集度汽车遭受如此大的动荡。但真的很难理解，为什么处于关键节点的集度汽车，总会出现这样、那样的幺蛾子。

01三个大坑，摔得结实

或许从上海疫情开始，集度汽车的部署和节奏就被打乱了。

先是集度首款概念车亮相之前，负责集度汽车用户发展与运营业务的副总裁朱江离职，留下一地鸡毛；紧接着上演“动画片”ROBODay，假借元宇宙概念，渲染出一款难以直视的数字车；到现在，吉利掀桌离去，夏一平卸任法人、退出董事，远离权力中心。

各种主客观因素碰撞到一起，融合成如今的局面。甚至很难说清楚，究竟是因为互联网造车的固有弊端，还是客观因素引发的连锁反应。但可以确定的是，集度汽车现在已经多出了许多不确定性。

不同于蔚小理等已经站稳脚跟的造车新势力，集度汽车作为跨界而来的后来者，根基非常不稳。最大的背书就是来自百度的智能，以及吉利的造车能力。

首先，就智能驾驶技术而言，百度已经充分地在阿波龙上得到验证。去年推出的萝卜快跑，更是将自动驾驶的应用场景，拓展到社会道路上的各个角落。所以，早在集度汽车成立之初，智能标签就被集度当成突破点，汽车机器人的口号也是由此而来。

其次，吉利发挥的作用也尤为关键。据了解，基于吉利浩瀚平台，集度改造自研而成的JET架构，包含电子电气架构EEA和整车操作系统SOA两个方面。也正是因为JET架构的出现，才使得集度得以在1年时间，就交出了概念车。

然而尽管有百度和吉利双方技术的加持，坊间的质疑声，却从未停止过。

糟糕的舆论环境，反应出的是用户运营宣传的重要性。所以在去年11月的时候，朱江的强势加盟，更像是给集度汽车吃了一颗定心丸。

据了解，朱江曾是华晨宝马和宝马中国最年轻的副总裁，并先后加盟雷克萨斯（中国）、蔚来汽车、福特中国等车企，主要负责相关的市场营销业务。而且从蔚来的用户文化，也能看到朱江的实力。

但令人意外的是，就在集度首款概念车的亮相前夕，集度汽车的第一个关键节点，这位主管运营公关业务的副总裁，却离职而去。

不管是主动离职，还是被动离职，现在情况看来，如果朱江还在，集度汽车的ROBODay会不会是另外一番情景呢？

其实退一万步来讲，发布会不如人意，再接再厉就好；公关形象也能凭借车子的产品力，慢慢找补回来。所以按照原计划，集度量产特别版车型就会在今年秋天推出，重心也会逐渐向着量产车型的方向转移。

然而天不遂人愿，伴随着领导层巨震，法人职位转移，百度走到台前，集度汽车的不确定性再次显露出来。

事实上，当行业市场将目光从汽车产品的本身，转移到公司组织架构失衡的那一刻，集度汽车的未来就已经产生了不可预料的连锁反应。换句话说，谁也不知道这种连锁反应，是好是坏。

02路在何方？路在脚下

虽然本次集度汽车事件充满了突发性，但深入其内在逻辑，并非无迹可寻。可能谁也想不到，百度取得集度汽车完全话语权会来得这么快；但肯定会有不少人认为，百度就应该加大对集度汽车的投入。

站在百度的角度，集度汽车不仅仅是百度智能化能力商业化落地的承接者，更是百度再次向上的重要转折点。面对疲软的互联网市场，与其切入不着边际的元宇宙，摸得到看得着的新能源汽车，才更值得百度下注。

至于另一方面，吉利有自家的“亲儿子”极氪汽车，虽然与百度共同占股集度汽车，但也不免陷入到两难的状态。当这种分歧已经存在，就总会在发展过程中，不断碰撞，然后突然爆发。

虽不好猜测百度与吉利之间究竟发生了什么，但经此一事之后，集度汽车的执行力想必会再上一个台阶。只不过想不通的是，夏一平作为集度汽车最开始的掌舵人，为什么会退出董事，并被拿掉了法人资格。

据了解，新走马上任的梁志祥，是纯正的百度系，现任百度集团资深副总裁，百度集团数据隐私委员会主席，百度集团党委书记。

除此之外，梁志祥还有其它身份，不仅担任中国版权协会副理事长、最高人民法院司法信息传播策划专家，还是中国广告协会互联网广告委员会副主任委员、中国互联网协会互联网法治工作委员会副主任委员。

一系列头衔令人眼花缭乱，甚至看起来多少有些专业不对口。只不过除了这种“互联网式”的任命之外，百度副总裁梁志祥的到来，更深的意味在于宣示主权，其代表着百度正式入主集度汽车，牢牢掌握了话语权。

换个角度，尽管吉利的离去，很可能为集度汽车的量产造成困扰。但是依旧相信一句话：集度汽车的高度，取决于百度的参与度。

毫无疑问，此时走向台前的百度，将会为集度汽车的发展，带来足够的催化剂。只不过这个催化剂也是一把双刃剑，催化过头，会将集度汽车爆掉；催化不足，集度汽车内部就会人心惶惶。

事实上，如果李彦宏真的能够像雷军一样，赌上人生所有声誉，all in造车，集度汽车成功的可能性并不会小。

只不过现在看来，李彦宏的顾忌，确实是比雷军大的多。

原文标题:造车，李彦宏请学学雷军