跳入30万新能源SUV“红海”，自游家NV格局大实力小？

自游家汽车估计很少人听过，其实也能理解，毕竟这是一家刚成立不久的全新新能源汽车品牌。但一提到李一男，相信大家并不会陌生，这个曾经被冠上“天才少年”、“任正非接班人”标签的人，名气确实不小。而自游家汽车就是继小牛电动后李一男的又一次创业，且在前两天发布了旗下首款车型—自游家NV。

严格来说，自游家NV其实是火星石科技和大乘汽车深度合作的产物。李一男创立的火星石科技企业并没有汽车生产资质，但又想造车，所以和大乘汽车一拍即合，其实就是与华为＋赛力斯的合作方式如出一辙。只是相比之下，自游家NV于今年年底才入局新势力造车阵营，起步稍显晚了些。

那么说了半天，自游家NV到底是一款什么车？

根据自游家NV的定位来看，首先它是一款新能源SUV，定位豪华中大型，其次主打城市探索。换句话说，它并不是一款高性能越野SUV，意在追求更有品味的城市生活态度。

为了强化“探索”的标签属性，在一些野外出行场景需要用到的配置方面自游家NV还是下了些功夫，比如全系标配220V对外放电接口、支持6kW／3．3kW两种放电模式；后排座椅支持4：6放倒，最大可提供1730L空间，甚至可直接秒变“双人大床”等等。不可否认这些配置的确加分，但远算不上是核心卖点。

而这次上市的自游家NV一共分为三款配置，两款纯电＋一款增程。其中，纯电版售价分别为27．88万和31．88万，纯电版CLTC续航里程分别为440公里以及560公里；增程版售价28．88万元，采用了1．5T四缸发动机，拥有150公里的纯电续航，满油满电情况下CLTC综合续航可达1257公里。

但无论是增程版本还是纯电版本，都标配了iAWD智能双电机四驱系统，这算是新车动力系统中最大的亮点了。且所有版本的车型官方给出的百公里加速都为5．9s，尽管自游家NV这款车并没有刻意追求“高性能”，但不得不承认，其加速表现还是可圈可点的，和3．0T版奥迪Q7几乎处于同一水平。

除此之外，从自游家NV官方宣传手册可以看到，电池部分采用了高性能复合材料防护策略，电池模组被陶瓷硅橡胶完全包覆，电芯间填充气凝胶材料，并且整体电池舱的防尘防水等级达到了IP68级别，简而言之，安全性靠谱。

除了这些，自游家NV搭载的三电系统几乎就没什么看点了，包括在车辆其他部分也没有太大的亮点可言。比如，车身尺寸方面，自游家NV长宽高尺寸分别为4915／1962／1755mm，轴距为2910mm，表现介于同为中大型SUV的小鹏G9和理想L7之间，并不算出色。

另外在新能源汽车强调的智能化方面，自游家NV也毫无优势。尽管在辅助驾驶方面新车标配了地平线征程2芯片和地平线单目视觉感知方案，属于非常普通的配置。要知道早在2020年的时候地平线征程2的累计出货量就已经达到10万个，已经很普及了。再加上征程2芯片仅提供4 TOPS等效算力，而如今主流新能源产品搭载的征程5芯片算力已经达到128 TOPS。

当然了，没有什么事是钱解决不了的，你可以选择付费升级到SuperDrive AAD，硬件部分将变为2颗地平线征程5芯片、12颗摄像头、12个超声波传感器、5个毫米波雷达，算力提升至256TOPS，硬件的加持下可以实现更高阶的适应高速和城区道路的领航辅助驾驶功能。

但这要到明年三季度才能开放升级，“期货”不说，实际表现还有待商榷，且即便是在加钱的情况下，没有激光雷达，硬件“黑科技”也并不多，多少让人有些失望。

至于外观和内饰，一句话形容：“中规中矩”。对于当下更追求科技、未来感的新能源车而言，自游家NV在这方面的体现稍显不足，宽体车身、悬浮车顶，带来的更多的是城市SUV的先锋感和硬朗造型，这其实在很多燃油车身上也能看到，和“前卫科技”还有一定的距离。在如今崇尚“大连屏”时代的内饰科技营造部分，自游家NV配备的液晶仪表＋配备了15．6英寸的中控屏并没有带来让人惊喜的一面，略显保守。但好在内饰用料还算扎实，用植物鞣制工艺保留其天然质感的同时还运用业内首创的刺绣吊紧工艺，品质还算在线。

其实对于任何一家新汽车品牌来说，赢得消费者的信任是当务之急，而取得信任的关键则在于产品实力。反观自游家NV，除了知名度不够之外，尺寸没优势，驾驶辅助没亮点，内外饰设计也没新意没亮点，并没有展现出挑战者应该有的实力。不免让人产生疑问：为啥这款车还能卖到30万的高价？

众所周知，目前价格在30万元左右的SUV市场里，不仅有主流合资品牌的中型SUV和豪华品牌的紧凑级燃油SUV，更有造车势力带来的多款纯电中大型SUV，竞争可谓相当激烈。对于本就入局已晚的自游家NV来说更加艰难，品牌影响力拼不过，产品也没有明显的竞争优势。

在新能源市场竞争激烈环境下，强大的造车能力也只是“冰山一角”，完备的渠道和用户服务体系才也是支持品牌将新车展示在市场面前的关键。这一点上自游家无疑又占了“下风”。毕竟如今各大品牌已经有了自己的主销阵营，无论是传统品牌还是新势力也都已经拥有自己的品牌调性以及“专属”自己品牌定位的潜在客户群体。

更何况，无论高、低端新能源市场都相对“饱和”，内卷也达到白热化阶段。向上拼不过蔚来，向下比不过哪吒，“高不成低不就”或许这才是自游家NV最为尴尬的市场定位。要知道曾经李一男创立小牛电动的时候，很大程度上是直击市场分类空白，这也是小牛电动车成功的关键。

站在消费者的立场来看，自游家NV价格没优势，空间不算大，智能化、续航一般，二手保值率几乎为0······似乎这款产品上看不到任何一点能打动消费者的地方，如何让消费者一下子掏出30万来支持？或许对于自游家品牌以及自游家NV而言，考验和挑战才刚刚开始。

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