您的位置:首页 >科技 >

国补”退坡在即,新能源车何去何从

时间:2022-12-07 15:22:30 来源:大河报

延续了13年的新能源汽车“国补”,即将正式退出历史舞台,国家新能源车购置补贴将在2022年12月31日退出,车价将上涨,近日,长安深蓝、极氪等多家车企宣布,车企将参照国家补贴标准,自掏腰包对在2022年底下单但尚未在年内提车的客户进行补贴。

自掏腰包,厂家补贴准车主

11月30日,小鹏汽车官方微博发布消息称,小鹏汽车推出限时保价政策,在2022年12月31日24:00前完成定金支付的订单,将持续享受2022年国家新能源补贴,不受交付时间影响。由于上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担。

11月27日,旗下新能源品牌长安深蓝发布类似公告称,长安深蓝承诺在2022年12月31日前下定并锁单,并且订单满足2022年新能源国补申领条件的客户,2022年新能源国补政策的差额(不含地方补贴)由长安深蓝补贴,用户仍按照下定锁单时指导价支付。具体补贴为:SL03增程版补贴4800元,SLO3纯电版补贴13860元,地方补贴2000元。

吉利集团旗下新能源品牌极氪也推出了相关保价政策,在12月31日(含)之前下定购买极氪001WE版车型,尽管因极氪的原因导致车辆无法在2022年内完成交付,但极氪将继续根据2022年新能源补贴政策,为车主提供相应的差额补贴。

东风高端品牌岚图汽车现宣布,岚图FREE将提供最高30000元的地方财政资金补贴,补贴到2022年12月31日截止,具体详情请详询全国岚图门店。

AITO也宣布,购买AITO旗下车型的用户需要在2022年11月20日前下定,如因AITO汽车的原因无法在2022年12月31日之前完成上牌,AITO官方将按2022年国家新能源汽车购置补贴标准向用户提供差额补贴,最高11340元。

AIONYPlus是广汽埃安车系最近热推的新车,其在国补退坡之际提供了一种比较另类的保价政策,“首付0元白开1年”的保值政策,月供仅需999元。

“针对国补退出,我们推出了ID.CROZZ纯电系列11月订单限时保价政策,在2022年11月30日24:00前支付订金的用户,即使未在2022年12月31日前完成上牌,仍可享受2022年11月的价格和权益。”一汽-大众4S店相关负责人告诉大河报·豫视频记者。

政策引导,补贴退出影响多大?

虽然新能源汽车补贴即将退出,但仍有部分消费者还在观望。

“我们这几天给客户打电话,说得最多的就是,您现在订车还来得及。”郑州一家荣威4S店的负责人说,国家补贴即将退坡,已经是现在包括荣威在内,几乎所有车商推销新能源车时必说的一句话,“所以,现在厂家推出的‘限时保价’政策,对准车主来说,吸引力还是很大的。”

据了解,2021年12月31日,财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》明确表示,为保持新能源汽车产业良好发展势头,综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素,2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止。

这也就是说,2022年将是新能源补贴政策的最后一年。自2022年12月31日之后上牌的新能源车辆,将不再享受新能源补贴政策。

“2020年时,一辆续航里程在400公里以上、补贴前售价高于30万元的纯电动乘用车,能够享受到2.25万元的购车补贴。在今年,补贴金额降到了1.26万元,明年连这1.26万元也不会再补贴。”郑州一家比亚迪4S店的负责人表示,新能源汽车的购车补贴,其实是从2020年就开始退坡,“2020~2022年,补贴标准分别在上一年的基础上退坡了10%、20%、30%。”

河南省汽车行业协会负责人对大河报·豫视频记者表示,自2010年开始的新能源汽车补贴政策,极大地推动了中国新能源汽车的发展,截至上个月,我国新能源汽车产销分别完成76.2万辆和71.4万辆,这已远超新能源汽车补贴开端之时,随着新能源汽车从政策驱动转型为市场驱动,新能源汽车补贴退出历史舞台已是一种必然。不过,补贴的退出,不可避免地让不少车企生产成本有所提升。

“当然短期说不受影响,也不大可能,因为整个补贴取消的力度还是很大,基本上是十个点左右。”奇瑞新能源汽车销售有限公司总经理王磊表示,奇瑞新能源对明年的新能源汽车市场发展依然持长期看好的态度。“从长期来看,我认为对新能源汽车是一个利好,消费者会关注到产品和服务的本身,不会仅仅为了补贴去选择产品。”

是否涨价,还要看明年市场

按照现行的2022年“国补”政策,插电混动补贴4800元,纯电车型补贴最高可达12600元。那么,“国补”退出后,新能源汽车明年的车价是否会应声而“涨”?

极氪智能科技副总裁赵昱辉表示:“极氪不会跟风做价格调整。”而乘联会秘书长崔东树认为,明年新能源国家补贴将退出,变相给企业造成一定成本压力,企业普遍会有提价的可能,但是结合特斯拉的降价,大部分车企可能会保持价格的稳定,暂不做价格调整。

业内人士表示,目前新能源车的整体价格很难大幅度上涨,主要原因是市场环境问题,乘联会数据显示,今年10月,新能源汽车市场纯电车型的零售车辆是396070辆,虽然同比增长了55.2%,但环比下降了13.2%;插电式混合动力车型的零售车辆是158594辆,同比增长了156.3%,但环比只增加了2.8%。

也有新能源车企负责人表示,相比于可以预见的补贴退坡,近年来电池成本的上涨也在不断给新能源汽车销售带来压力,大河报·豫视频记者整理发现,今年上调售价的新能源汽车品牌,除广泛提及“补贴退坡”外,每一轮上调售价声明,品牌方都将矛头指向了动力电池原材料价格上涨和芯片短缺。据了解,自去年以来,动力电池原材料价格开启了爆发式的增长模式。据上海钢联最新数据显示,11月25日,电池级碳酸锂均价报于58.65万元/吨。

“补贴的退坡并不意味着新能源车市场完全没有国家政策的扶持。”河南省汽车行业协会相关负责人表示,新能源汽车购置税减免政策和双积分政策明年依旧会延续,尤其是新能源汽车购置税减免政策,一辆30万元左右的新能源汽车,可以直接省下2万多元的购置税,因此新能源补贴退出以后,购买新能源车依然比传统燃油车更划算,更不要说新能源车的使用和维护成本远低于燃油车,因此2023年新能源车的市场依旧被看好。(记者 祁驿 耿子腾)


郑重声明:文章仅代表原作者观点,不代表本站立场;如有侵权、违规,可直接反馈本站,我们将会作修改或删除处理。