头部自主品牌格局大变，比亚迪超夺冠成定局，长城迈入阵痛期

随着乘联会11月份汽车零售销量排行榜的出炉，今年国内汽车市场各汽车品牌之间的格局也变得明朗了起来。在头部自主品牌中，除了长城外，基本都取得了销量同比增长的成绩，特别是比亚迪，更是摇身一变成为了自主阵营的领头羊。

为此，多年来以长安、长城、吉利为首的一线自主阵营，随着比亚迪和奇瑞的崛起也被彻底打破，合资车垄断国内汽车市场的局面也终于成为了历史。下面，就跟车轱辘一道，来了解头部自主品牌各自的销量情况吧。

比亚迪问鼎销冠已不是问题

去年我们就预测，比亚迪在今年将强势崛起，只不过令人没想到的是，比亚迪会在销量上超过一众合资品牌，持续多月蝉联销量冠军。截止到11月份，比亚迪乘用车累计销量已经达到了1580946辆，同比大增152．6％，进一步拉近了与一汽－大众的距离。

在今年1－11月份，一汽－大众累计销量为1598692辆，仅领先了比亚迪1．8万辆左右。参考比亚迪近两个月20万辆以上的销量成绩，在12月份超过一汽－大众问鼎年度销冠已经没有太大困难。

至此，这也是自主品牌首次在年度销量上超过所有合资品牌。同时，比亚迪在今年也提前完成了150万辆的年销目标，是今年国内车市极少做到提前完成销量目标的车企。

当然，比亚迪热销的背后离不开技术红利的释放，诸如刀片电池、DM－i超级混动、e平台3．0、CTB电池车身一体化等核心技术，让比亚迪旗下车型能够在市场中脱颖而出，也进一步推动了整个新能源行业快速向前发展，这也是比亚迪敢于全面停产燃油车的底气。

吉利、长安稳中有升

相比比亚迪一骑绝尘的销量增速，吉利和长安在今年则是以稳中有升为主。其中，长安自主乘用车累计销量达到了1217933辆，同比增长8．16％；吉利汽车累计销量为1286971辆，同比增长10％。

尽管在销量增速上，吉利和长安并不亮眼，但参考今年国内汽车市场的整体环境，大多数汽车品牌都出现了不同程度的销量下滑。就拿上汽大众来说，上汽大众在1－11月份累计销量仅为109．9万辆，同比下滑16．5％，上汽通用更是同比暴跌了21．2％，这也让吉利和长安在销量上完成了反超。

销量的增长离不开旗下耐打的产品，长安汽车今年可谓是大手笔，除了上市了UNI－V、糯玉米、深蓝SL03、阿维塔11等全新车型外，还推出了第二代CS75PLUS、锐程PLUS等明星车型的升级换代产品，共同守住了长安汽车的市场份额。

至于吉利汽车，今年也明显加速了向电气化转型的步伐，多款插电混动和纯电动车型都迎来了上市。而在高端市场，凭借着极氪001的强势表现，吉利也在纯电动高端市场站稳了脚跟，目前极氪001已持续数月实现月销上万辆，颇有一股挤进一线新势力品牌的气势。

长城落败，奇瑞乘胜追击

2022年对长城汽车来说，绝对是失意的一年。在今年，不仅哈弗H6蝉联多年的销量冠军被比亚迪宋家族终结，自身在销量上也受到了大幅度下滑。根据长城汽车官方公布的数据显示，在1－11月份，长城汽车累计销量仅为990081辆，同比下滑11．49％。

与长城形成鲜明对比的是，去年还是二线自主品牌的奇瑞汽车，在今年却实现了销量大增。1－11月份，奇瑞汽车集团累计销量达到了1127289辆，同比暴增32．6％，正式在销量上实现了对长城汽车的反超。

至于长城汽车销量下滑的原因，从长城旗下各品牌表现就不难看出。在长城汽车的销量构成中，1－11月哈弗品牌的累计销量为57．22万辆，同比下降15．3％，魏牌的累计销量为35001辆，同比下降27．53％，欧拉品牌的累计销量为9．71万辆，同比下降14．93％，长城皮卡累计销售为17．29万辆，同比下降16．85％。

在长城汽车五大品牌中，唯一在今年销量实现同比上涨的就只有坦克品牌，今年1－11月份，坦克品牌的累计销售为11．29万辆，同比增长55．39％。

2021年，长城汽车完成了128万辆的全年销售成绩，年初长城汽车更是定下了190万辆的销量目标，从今年前11个月的销量成绩可以看出，长城汽车不仅无法完成销量目标，甚至追平去年的128万辆的成绩都基本没有了可能，今年的长城汽车已经明显失速。

写在最后：

总体来看，今年头部自主品牌之间的格局已经完成了重新洗牌，整体发展态势也是积极向上的，吉利和长安在销量上已经超过了上汽大众和上汽通用这样的老牌合资品牌，比亚迪更是将要成为今年的年度销冠，奇瑞汽车也凭借着强势的表现在销量上反超了长城，成功挤进一线自主品牌阵营。对长城汽车来说，如何在明年实现破局，才是当下最应该思考的问题。

原文标题:头部自主品牌格局大变，比亚迪超夺冠成定局，长城迈入阵痛期