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二线造车新势力，将死之人

时间：2023-01-04 18:16:34 来源：

作者丨张之栋

责编丨崔力文

编辑丨别 致

时代的骇浪，终究淘尽了多少造车英雄？那响起的阵阵悲歌，是黎明前的黑暗，也是不甘落幕的最后叹惋。

匆匆三年，反复的疫情，必然会画上一个句号。

尽管必须承认的是，汽车行业的发展，乃至整个时代的变革，都被狠狠地拖慢了脚步。

但无论是曾经的芯片荒，还是后来的电池价格飙涨、镍疯事件，亦或是现在后疫情时代的消费者心理、消费热情退坡问题，多元的汽车市场依旧坦然面对、砥砺前行。

“能者进，废者退”，永远是市场的主旋律。用一句不恰当，但格外应景的话描述现在的汽车市场：该死的已经死了，想活的还在硬撑着，有病的已经一只脚迈进了ICU，快活的依旧快活着。

确实。此时此刻的中国汽车市场，已然变成了一处血肉横流的修罗场。

一方面，新能源汽车渗透率不断增高，电动化转型的利好大趋势下，佼佼者脱颖而出。特斯拉、比亚迪，就是教科书一般的例子。

而另一方面，不少造车新势力，却已然经受不住现实的挑战，被一一挑落下马。威马、天际、恒大、自游家等，不管曾经如何的一腔热血，如今只剩下英雄迟暮。

惶惶大势之下，没有人能够逃脱。要么争渡争渡，用全心全力，走出一条通天大道；要么愿赌服输，体面收场，而非只留下一片狼藉。

挽歌悄然而起，如何活下去，恐怕是所有车企都在面临的问题。只不过改变不了的，不管曾经如何风光，也只不过是曾经的记忆罢了。

至于为什么最后会沦落到现在的地步，除了大环境的筛选机制发挥作用之外，车企本身的因素，不容忽略。

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困兽斗，向死而生

自游家是最坦然的那个，也是最突然。

12月初，有知情人士透露：李一男做出决策，公司关门，人员遣散，各部只保留个别人员处理“后事”，现在还在制定遣散方案，一两周内正式执行。

彼时还以为是以讹传讹，谁成想一语成谶。

12月7日，自游家正式发布公告回应“关停”，表示因自身原因，短期内无法交付，并会在48小时内全额退款。为表歉意，自游家给下订的用户，准备了一台NV车模，以及200元星巴克消费卡。

李一男是体面的，后续解决方式、赔偿等，都称得上诚心诚意；但李一男又是失败的， 尽管自游家NV的完成度可达100％，其倒在了黎明之前的黑暗，是一个难以改变的事实。

只不过，事情并非完全没有转机。有消息称，李一男正在和山东国金汽车商谈“代工”事宜，也就是说，李一男并没有彻底放弃造车。如果李一男“起死回生”有术，那么接下来要面对的，恐怕将会是更多的艰难险阻。

与自游家造车资质不过关的情况不同，威马汽车所面临的，却是整个汽车行业的压力挤压。

最新消息显示，上海威马用户中心已经“放假”，内部的车辆、设施等，已然撤出，空空如也。而根据威马用户中心门口贴出的告示，复工时间另行通知，这显然不是一次简单的放假。再加上相关消息陆续曝出，以及领导层面的持续动荡，威马的情况简直比想象中的还要严重。

救命稻草也有，威马正在积极寻求港股上市，毕竟有了钱就能续命。

然而真实情况却是，威马不仅在科创板上市被拒，其向港交所递交的招股书，也已经在12月1日失效。现在又有消息传来，威马计划借壳“Apollo出行”，上市港股。

此时的威马，似乎只剩下孤注一掷，但究竟能否转危为安，没有人敢做出保证。


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