碳酸锂单价突破10万！电池回收有利可图！

8月30日，以均价来看，国内电池级碳酸锂市场均价为12.6万元/吨，单日涨5000元/吨，较8月29日涨4.12%。就在8月19日，电池级碳酸锂今年以来首次突破10万元/吨的均价，近期维持日涨1000元至3000元的趋势；日涨5000元还是第一次。

此外，8月20日，国内电池级氢氧化锂均价达11.4万元/吨，已连续35周上涨。

涨声一片！

在涨声中，电池回收龙头企业格林美也于近日发布了半年报。在格林美的半年报中有这么一句“公司5000余名员工从灵魂深处感到习总书记是公司的大贵人”。2013年，习总书记视察格林美时，叮嘱“把垃圾资源化，化腐朽为神奇”，点燃了格林美绿色发展的熊熊大火；“双碳目标”提出之后，更是给电池回收利用带来了春风。

如何回收最有效

今年3月3日，格林美在回答投资者提问时表示，公司电池回收类型包括三元锂电池、磷酸铁锂电池、镍氢电池等二次电池，以及锌锰等一次电池。公司对回收的磷酸铁锂电池做梯次利用和资源化利用，回收磷酸铁锂电池对公司动力电池回收布局和盈利都有积极作用。

其中说的电池回收布局对盈利有积极作用，也反映在年报中。

从表中其实可以看到，格林美的主要营业收入还是来自电池材料的生产，而动力电池的回收利用所带来的利益并没有那么高，报告期内动力电池回收业务实现营业收入5473.70万元，同比增长75.90%。报告还提到，公司梯级利用电池包出货量达11606组，同比增长325%，盈利能力不断增长。

但是，3月3日格林美说磷酸铁锂对“对公司动力电池回收布局和盈利都有积极作用”，其实并没有那么明显。因为按照目前的电池回收技术，磷酸铁锂的回收并不能带来太大利益。

电池回收处理方式有多种多样，对干电池、锂电池、铅蓄电池的处理方式也不同，就锂电池来说，主要是采取“热处理”、“湿处理”。

1）热处理法，也叫火法。这种方法简单粗暴，碾碎后通过高温炉煅烧。烧成锭后用酸融，回收其中的有价金属。这种方法中锂会挥发掉，可提取的有利用价值的元素有限，而且贵重金属也不够纯净，能源消耗也比较大。不过不少国外电池回收公司会采取这种方式，也正因如此如此，磷酸铁锂电池在国外无回收价值，但在三元电池中，除了锂，还有其他资源可以回收利用。

2）湿处理法，也叫拆解法。将各种电池溶于硫酸（铅蓄电池除外），或者通过回转窑煅烧等方式，将正负极分开，恢复正极金属离子，然后借助离子树脂或者通过酸蚀的方法提取出锂镍钴。这种方法获得的贵重金属纯度很高。随着钴、镍、锂盐价格上涨，这种方法价值比较大。尤其是锂和钴元素，在价格越来越贵的今天，电池回收带来的社会价值越来越高。

因此，未来装有三元电池的二手车的价值将会高于磷酸铁锂电池，就是因为三元电池的回收利用价值高。

电池回收狂潮将至

根据中国汽车工业协会统计，2021年1-6月全国新能源汽车累计销量120.6万辆，同比增长2倍。中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，2021年1-6月，我国动力电池产量为 74.7 GWh，同比增长 217.5%，动力电池累计装车量为52.5GWh，同比增长200.3%。

按照目前三元锂电池的技术水平，目前电动汽车普遍使用的动力电池容量密度为260Wh/kg，按照该能量密度来计算，以一年两万公里来进行计算，根据浅充浅放来计算，循环寿命至少有1000次。如果使用得当，在电动汽车上正常寿命为5到8年间。磷酸铁锂电池组在同样条件下使用，理论寿命为7到8年。

已经上市数年的新能源车面临着“退役”，接下来新能源车销售狂潮也将带来电池的汹涌更换潮，有数据显示，到2025年后，每年“退役”电池数量增长将超百万量级。电池的回收利用和报废已经到了必须强力解决的地步。

并不是说以前就没有电池回收，恰恰是因为野蛮生长中的电池回收利用在发展中已经产生了一些“畸变”：一面是一些作坊式企业以高价回收二手电池，通过“作新”后继续投入使用，带来了安全隐患。另一面是正规的电池回收企业产能吃不饱。

有资料显示，目前由工信部认证的合规企业锂电池拆解和回收的产能有100万吨以上，而去年报废的新能源汽车锂电池只有20万吨左右，即使算上3C产品等领域报废的锂电池，仍旧有不少锂电池回收产能处于空置状态。

8月27日，工业和信息化部、科学技术部、生态环境部、商务部、国家市场监督管理总局联合制定的《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》发布。

文件对动力电池梯次利用作出鼓励：鼓励梯次利用企业研发生产适用于基站备电、储能、充换电等领域的梯次产品。鼓励采用租赁、规模化利用等便于梯次产品回收的商业模式；鼓励梯次利用企业与新能源汽车生产、动力蓄电池生产及报废机动车回收拆解等企业协议合作，加强信息共享，利用已有回收渠道，高效回收废旧动力蓄电池用于梯次利用。鼓励动力蓄电池生产企业参与废旧动力蓄电池回收及梯次利用。

文件提出，梯次利用企业从事废旧动力蓄电池梯次利用活动时，应依据国家有关法规要求，与新能源汽车、动力蓄电池生产企业协调、厘清知识产权和产品安全责任有关问题；梯次利用企业按照《车用动力电池回收利用 余能检测》（GB/T 34015）等相关标准进行检测，结合实际检测数据，评估废旧动力蓄电池剩余价值，提高梯次利用效率，提升梯次产品的使用性能、可靠性及经济性。

这是第一次对电池的梯次利用从国家层面做出详细规范。

业内人士表示，按正规渠道回收的量只占总报废量的十分之一左右。这跟2018年的一份文件有关：2018年工信部下发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，其中规定，正规渠道回收机制是“用户向4S店申请上交锂电池，后由4S店统一收集后再交还给汽车生产企业”。这使得锂电池报废回收周期也进一步拉长。

此次五部门文件中提出，建立完善的回收体系。这一点非常重要，比较普及的回收服务网点，再加上新能源汽车生产企业也参与回收体系，能够大大提高回收效率，同时也是对非正规回收渠道的抑制。

格林美半年报中提到，格林美回收处理的废旧电池（除铅酸电池外）占中国报废总量的10%以上，回收处理报废汽车占中国报废总量的4%以上，循环再生的钴资源超过中国原钴开采量，循环再生的镍资源占中国原镍开采量的8%以上。

如果大量电池进入正规渠道进行回收，将有助于新能源车“从绿色走向绿色”。

欣欣向荣之势已起

目前，除了格林美之外，上市企业中，天奇股份和湘潭电化也是国内出色的电池回收利用企业。

在8月27日，五部门文件鼓励梯次利用企业与新能源汽车生产、动力蓄电池生产及报废机动车回收拆解等企业合作。当天，格林美、天奇股份、湘潭电化涨停。

格林美已经构建了“动力电池回收—梯级利用—原料再制造—材料再制造—动力电池包再造”的新能源全生命周期价值链模式，建成全球先进的废旧电池综合利用工厂，能够将废旧动力电池“吃干榨净”，实现镍钴资源的循环利用。在工信部发布的27家符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业中，格林美占据三家，位居全国企业第一。

就在今年8月，格林美先后和亿纬锂能签署10,000吨镍产品定向循环利用合作备忘录、与孚能科技签署建设废旧动力电池及电池废料绿色处理产业链战略合作框架协议。

天奇股份上半年年报显示，实现营业收入18.51亿元，同比增长17.86%；归属于上市公司股东的净利润7785.65万元，同比增长587.23%。其中，汽车后市场业务实现销售收入6.09亿元，同比上升1087.31%。天奇股份的汽车后市场业务就涵盖报废汽车回收拆解、汽车核心零部件再制造及动力电池回收资源化利用。

天奇股份表示，收入大增主要是因为子公司金泰阁纳入合并范围。江西金泰阁钴业有限公司及天奇股份的另一个子公司赣州天奇锂致实业有限公司专注于废旧锂电池回收资源化利用，具备实现锂离子电池全部金属提取工艺，主要产品包括钴、锰、镍盐以及碳酸锂。

原料价格上涨给锂电池生产带来强大压力，同时也给电池回收利用带来了新的“景气”。动力电池回收产业有望成为下一个风口产业。

附：《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》图解

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2021年9月14日下午14:00-21:00、9月15日上午8:00-8:30 报道

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