航运公司重返伊朗，伊朗石油出口激增

早在4月中旬，伊朗就迫切希望开始出口每天从地下抽出的数百万桶的石油时，它发现了一个意想不到的问题：不仅没有足够的备用油轮，而且运送的油轮也很少公司愿意转移货物。

这有两个关键原因。

• 第一个障碍是美国对德黑兰的剩余限制仍然存在，并禁止任何美元交易或禁止包括银行在内的美国公司的参与-这是石油和油轮贸易的主要障碍，以美元计价。结果，自一月取消制裁以来，到4月中旬，只有八艘外国油轮共运送约800万桶石油，将伊朗原油运到了欧洲目的地。这仅相当于2012年前水平的10天销售量，当时欧洲买家每天从OPEC生产商那里购买多达80万桶。代表世界大多数油轮船队的协会Intertanko的总顾问Michele White说：鉴于禁止使用美国金融系统-基本上没有美元，我们普遍看到我们的成员国不愿返回伊朗贸易。

• 第二个更大的问题是沙特阿拉伯隐含的威胁，即托运人不得与伊朗进行交易或有失去沙特业务的风险。一位船舶经纪人说：“这被视为未知风险。“没有人愿意破坏他们与沙特人的关系。”伊朗也承认了。由于此事的敏感性，一位不愿透露姓名的伊朗政府高级官员承认，他的国家发现很难雇用外国油轮。“我们正在努力解决这些问题。涉及各种问题，包括金融，银行业务，甚至保险。自解除制裁以来，情况有所改善，但我们仍然面临严重问题。”当被问及是否有这种需求以及一些国内机队的现代化是否阻碍了出口时，他说：“当然可以。”

正如路透社当时所说，伊朗的问题可能不会在短期内得到解决，并补充说，其他两个与其他主要油轮运营商的消息来源也回应了上述担忧，并表示他们目前不在进行伊朗交易。

快进一个多月后，以某种方式解决了所有问题。

根据路透社的最新消息，欧洲和亚洲拥有的25个以上的超级油轮正在运送伊朗的石油，这使得德黑兰在1月份解除制裁之后，以比分析师预期的更快的速度增加了出口。如上所述，“伊朗在四月前一直在努力寻找合作伙伴来运输其石油，但在就一项临时保险协议达成协议之后，伊朗三分之一以上的原油运输现在由外国船只来处理。”

看来，无论有无外部压力，沙特阿拉伯都松了口气。

Dynacom Tankers Management的租船经理Odysseus Valatsas说：“包机商正在从伊朗购买货物，世界其他国家也可以接受。”希腊船东Dynacom已修复了其三艘超级油轮，以运送伊朗原油。

尽管一些国际船东仍然不愿处理伊朗的石油，主要是由于美国对德黑兰的某些限制，但越来越多的人发现了购买伊朗贴现石油并将其继续运往最终目的地的必要漏洞，从而赚取了利润传播过程中。相关：油价反弹不足以弥补

路透社的数据显示，至少有26艘能装载超过2500万桶轻，重原油以及燃料油的外国油轮，在过去两周内已装载原油或燃料油，或即将在伊朗装载。的Kharg岛和Bandar Mahshahr码头。通过增加“临时保赔协会”（P＆I clubs）的临时性有限保险范围，使恢复伊朗石油的国际运输成为可能。海上保卫协会为托运人提供“保护和赔偿”保险。

造成停运的主要原因之一是代表世界前13大船舶保险公司的P＆I俱乐部国际组织将所谓的“后备”运输保险所涵盖的金额从7000万欧元增加到了1亿欧元。 （1.1336亿美元）。船舶经纪人班切罗·科斯塔（Banchero Costa）的路易吉·布鲁兹松（Luigi Bruzzone）表示：“在解除制裁后的头几天，只有伊朗船只才在该国装载，主要是由于在寻找保险/再保险方面存在一些问题。

然而，尽管世界充满了石油，但打折的伊朗产品却导致了迅速的解决方案：“市场对这些交易的强烈兴趣促使所有利益相关者解决所有问题……而且几乎所有的保赔协会都已投保了保险。”

路透社关于保险业障碍的更多细节：

“后备式”担保旨在抵消美国再保险公司的付款缺口，后者仍然不允许与伊朗打交道。比利时领先的油轮船东Euronav的投资者关系主管布莱恩·加拉格尔说：“鉴于保赔协会的进步，伊朗的货运量增加，而且伊朗的产量明显增加，我们并不感到惊讶。”伊朗呢。

“我们”对这种贸易感兴趣...（但）由于围绕美元计价的交易仍存在限制，伊朗要完全整合还需要时间。的确，虽然部分解除制裁意味着外国油轮现在可以运输伊朗的石油，但仍然存在风险，因为可能无法完全掩盖重大事故。结果，保险公司说，许多一线石油托运人（例如Euronav，Teekay Group或Frontline等许多公开上市的公司）仍然避开运送伊朗的石油。国际保赔协会集团的执行官说，“碰撞和货物责任等费用将不予承付，并将由船东承担”。一艘超大型原油运输船（VLCC）的超级油轮成本约为9000万美元，而大规模石油泄漏的成本可能高达数十亿美元。

““后备”承保范围的局限性以及其他持续的局限性，例如与美元和美国金融体系的使用有关的局限性，使许多船东，尤其是大型船东不愿团体恢复以前曾与伊朗的贸易往来。

因此，由于解决了后勤方面的障碍，并且有国际船只支持伊朗自己的油轮船队，贸易商表示，其石油出口目前已接近制裁前每天约250万桶（bpd）的水平。花旗分析师说：“伊朗比预期更艰难，更快地实现了增长。”

这意味着，加拿大野火造成的供应中断，以及尼日利亚激进袭击造成的停电，将立即被伊朗石油取代。由于担心失去长期的客户到伊朗，这将对加拿大和尼日利亚施加更大压力，要求它们恢复全部产量。

4月和5月，伊朗的石油出口量在210桶/日至230万桶/日之间，高于一年前的130万桶/日，当时伊朗被排除在欧洲市场之外，并依赖向亚洲买家的有限装运。亚洲是外国船只运送原油的主要目的地，印度，中国和日本是最大的接受国，但至少有四艘国际油轮也前往欧洲。相关：为什么天然气价格在两周内上涨了25％？

特别是印度，由于需求激增，Essar Oil，Reliance Energy，Hindustan Petroleum Corp和Bharat Petroleum Corp等炼油厂与伊朗保持着良好关系，因此发挥了主导作用。目前被租用运送其石油的非伊朗公司包括中国国家控制的托运人中国船舶发展公司，越南石油公司和日本的出光兴产。

希腊，土耳其和塞舌尔拥有的油轮也正在运送伊朗原油。

提醒一下，近期原油价格暴涨的主要催化剂是高盛由于近期供应中断而转向看涨石油，至少在加拿大，这种情况已迅速得到解决。

因此，一旦夏季驾驶旺季结束，并且世界上所有多余的部分都回到了供过于求的市场，那么任何地方都可以达到1-1.5 mmb / d，这一点也就不足为奇了。石油仍然在争先恐后地寻找住所，这将使我们看到2015年夏季的重新运行，当时油价一直稳定在60美元，直到7月中旬，此后才迅速崩溃。正如普通读者会回想的那样，摩根士丹利（Morgan Stanley）的观点也是这样：即2016年夏季仅仅是去年的重演，价格行动也将随之而来。

通过Zerohedge