加拿大的碳税：未来的典范？

总理特鲁多（Trudeau）“在碳定价方面胜过反对者” –这就是《国家邮报》的约翰·艾维森（John Ivison）的描述。彭博社说：“特鲁多国家碳税是应在世界范围内广泛推广的一种模式。”在过去的几年中，限额和交易的复杂性使保守的经济学家，环保主义者，甚至《财富》 500强公司齐聚一堂，以使自己适应碳税。正如罗纳德·里根（Ronald Reagan）自己所说：“如果您想要更多东西，请补贴它；如果您想要更少的东西，请征税。”

来自环保组织的不良信息已经开始。像Smart Prosperity和Canadians for Clean Prosperity这样的组织声称，碳价将争取“自由市场”以“仅以适度的经济成本”减少碳排放。在某个时间点上，释放被抑制的创新具有“适度的经济成本”？自1970年代以来，世界上许多国家向研发投入了数十亿美元，但他们的研究成果却堆积如山。加拿大自然资源部已为飞行员部署了数百种气候变化解决方案提供了支持，这些解决方案无法根据当前游戏规则进行扩展。这并不意味着他们要花更多的钱，而仅仅是说消费者不愿为创造更有效的低碳未来而努力。

为了使所有国家履行《巴黎气候协定》下的承诺，我们需要制定政策，使现有技术与受益于该技术的消费者保持一致。碳定价是实现该目标的一种干净方法。

按照这些方针，总理特鲁多宣布了一项计划，要求到2022年在加拿大各地征收每吨50加元的碳税。权威人士很快指出，这项碳税只会使一升汽油的价格增加11美分。他们没有告诉您的是，包括电动车队车辆在内的许多技术如今都具有成本效益，而无需补贴，因为可节省大量燃料和维护。面临的挑战是，由于担心在融资期结束后不会有活跃的转售市场，车辆融资公司担心为这些车辆提供资金。碳税将通过提供政策确定性和释放适用于车队的电动汽车来解决这一问题。

碳定价基本上是一种“轻推”策略。CEO和CFO接受过早期培训，他们无法管理自己无法衡量的内容。征收每吨50美元的适度碳税将迫使会计师，软件和仪表板衡量和管理碳。经典案例是能源效率。从工业到建筑，如果加拿大仅与煤炭丰富的德国的碳效率相提并论，它们将实现其巴黎气候承诺，并成为更具竞争力的制造国。

“罪恶”税的概念使客户和创新者们朝着共同目标迈进。这是一个很好的标语，并倾向于在企业家和资本排队的电力领域中工作。但是，要使碳税在运输等领域发挥作用，我们需要更加雄心勃勃的政府政策。运输需要政府计划。他在唐纳德·舒普斯（Donald Shoups）的著作《免费停车的高成本》中写道：“停车要求造成了极大的危害：补贴汽车，扭曲交通选择，扭曲的城市形态，增加住房成本，给低收入家庭增加负担，降低城市设计质量，破坏经济，并破坏环境。”诸如巴塞罗那之类的城市发现，解决新的道路而不是修建新的道路，是解决市区拥堵的一种更好的方法，就是彻底摆脱汽车，创造出“超级街区”。碳税是使每个人都围绕一个共同目标并释放创造力的一种方式，但是成功地减少排放将取决于地方的补充政策。

因此，当许多人问：以什么碳“价格”，加拿大人将开始以足够快的速度减少排放，以实现其巴黎承诺的排放量比2005年减少30％的目标吗？我会问，什么碳价高到足以鼓励人们部署加拿大已经花了研究经费的所有技术，而这项技术已经在没有任何补贴的情况下为人们节省了钱？答案大概是每吨50美元。在这里查看著名的麦肯锡成本曲线：

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经济学家的理论认为，与碳价普遍上涨相比，购买者在碳税导致的价格上涨方面将更为理性。因为购买者认为碳税比燃油价格的波动性更持久。

阿卡迪亚中心（Acadia Center）估计，在加拿大，每100万加元的能源效率投资将使GDP增长3至400万加元，并增加22至27个工作年。高情景显示，近2,000亿美元的短期潜力肯定会因每吨50美元的碳税而释放。

关于可再生能源，Trottier能源期货项目于2013年完成了加拿大可再生能源潜力的清单，估计可再生能源（包括现有的核能和大型水力发电）可以满足加拿大近100％的电力需求，投资额约为4,000亿加元。 –今天可以使用碳税获取的号码。

从根本上讲，碳税将为气候解决方案企业家创造公平的竞争环境，这些企业家在过去40年中一直在谋生。此外，碳税将减少其他污染，这些污染会因燃烧化石燃料而对人类健康造成充分的影响。最后，碳税将释放气候财富，这是当代最大的财富和创造就业机会。

吉加尔·沙