国网信通产业集团：CMMI5级复评通过 创新发展持续加码
对于石油工业来说，恐怕电动汽车（EV）的涌入还为时过早。根据《气候行动追踪》的最新报告，如果要实现《巴黎协定》将全球变暖率降低1.5摄氏度的最低目标，到2035年，电动汽车将需要至少占全球汽车市场的50％。但是，尽管如此，Big Oil仍可轻松入睡。
为了正确理解电动汽车目标，让我们看看全球表现最佳的2015年第一季度的新电动汽车注册数据。领先者是挪威，新电动汽车注册量占总数的三分之一。在全球排名第二的国家是荷兰，新电动汽车购买量占所有新注册电动汽车的5.7％，英国排名第三，电动汽车占新注册电动汽车的1.2％。
在包括美国，中国，德国和日本在内的其他主要汽车市场中，新电动汽车的销量甚至没有达到新车总销量的1％。而且，这些数字不仅包括纯电动汽车，还包括使用化石燃料的插电式混合动力汽车。
根据英国《金融时报》 2010年的分析，预计到2020年，电动汽车的市场份额将在西欧达到9％左右，在美国将达到14％，在中国不到3％。这些是对十年的预测，值得注意的是，这是在电动汽车行业处于童年时期时做出的。
从那时起，对电动汽车购买者的激励措施就不断加强，汽车制造商正在努力使电动汽车更便宜，电池更耐用，而运动家们正在争取“范式转换”，正如CAT所说，这将使更多的人意识到气候变化行动的紧迫性。
假设地，这种范式转变将标志着我们所知道的石油工业终结的开始。然而，实际上，这种范式转换需要时间，而且其中很多，特别是如果从整体上看待世界，而不仅仅是其中的发达部分。
彭博新能源财经在今年2月发布了一份报告，预测到2040年，电动汽车将占全球市场的35％，远程电动汽车的平均售价为22,000美元。这组作者说，这可以通过在更好，更耐用的电池和更高效的电动汽车上投资数十亿美元来实现，这将使此类汽车的年销售增长率达到30％或更高。
据彭博社分析师称，如果发生这种情况，电动汽车将取代2026年左右某个时候的全球日消费量约100万桶原油，到2028年将取代200万桶/日。相比之下，目前的石油过剩每天大约在100万到200万桶之间。石油工业仍然屹立不倒。相关：管道短缺继续困扰加拿大石油业
CAT由四个研究组织组成，负责追踪32个国家（占有害气体排放量的80％）在应对气候变化方面的努力。该组织称，如果要在2035年销售最后一辆内燃机汽车，要实现《巴黎协定》的目标。基本上，这使汽车制造商不到20年就可以转向全电动汽车生产或破产。这听起来是虚幻的，也是虚幻的。
截至八月底，今年迄今为止，在一些最大的市场中，全球新车销量已达到3326.8万辆。按平均每月新车销量约300万辆计算，今年每年可达到约4500万辆。目前，电动汽车在全球总量中所占的份额为1％。
在30年多一点的时间内从1％提高到50％似乎是一个雄心勃勃的计划，该计划取决于太多的假设，例如政府有足够的资金来激励购买者并建立重要的充电基础设施；汽车制造商信守承诺，推出价格合理且可靠的汽车；反过来，电池制造商兑现了诺言；总而言之，购车者有足够的钱购买电动汽车，而不仅仅是在西欧和美国。
石油行业开始担心电动汽车和内燃机的消亡似乎为时过早。
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