美国可以参加电动汽车大战吗？

时间：2022-01-31 08:16:18 来源：

最近，福特汽车公司执行董事长威廉·克莱·“比尔·福特”（Will Clay）说，中国是电动汽车和“机动性”运动的“核心”。曾经被确定为美国中西部工业的心脏和灵魂的公司负责人发表了有趣的声明。

福特目前正在与中国合作伙伴一起开发自动驾驶汽车。通用汽车计划到2025年仅在中国销售电动汽车。中国上汽集团的汽车销量为690万辆，净收入为50亿美元，它吹嘘自己“努力把握工业发展趋势，加快创新驱动的产业转型步伐”听起来像是一个计划，一个五年计划，但是至少有一个计划。

但是，如果对方向有任何疑问，请看一下同济大学的《科学》特别增刊，这是世界上最负盛名的科学期刊之一。上海著名的政府资助机构同济大学解释了其对“新能源汽车”（NEV）的愿景。鉴于同济大学的作者认为是“来自中国政府的大力支持和中国的巨大市场需求”，他们估计到2020年将有500万辆新能源汽车在中国道路上行驶。

同济大学各个部门从事与推进相关的研究，涉及的领域包括：燃料电池，氢能，电池，电动机系统，轻质材料，混合动力车，智能汽车，自动和联网汽车以及汽车共享。同济大学的文章很少关注电网。新兴产业的所有电力必须在某个地方生产。

在中国，国家控制电网。这意味着，无论好坏，主要的工厂投资都很少或根本不考虑获利能力。政府明确的意图是让中国成为电动汽车的世界领导者。中国的大型互联网公司依靠政府的容忍度继续经营，已经投资了乘车共享和车辆自动化技术。

美国和欧洲的汽车制造商和互联网巨头可能拥有比中国同等或更多的资源。但是我们不能假设他们得到的政府支持水平至少可以提供国内市场。此外，例如，美国的电力行业由众多的公共和私人公用事业组成，这些公用事业通常在各州之间受到不同的监管，并在三个巨大的，互连的输电区域内运营。

像我们这样结构分散的行业可以就统一的全国战略达成共识，以使电动汽车不受政府的推动或强迫，这种可能性很小。有人说我们不需要战略。

您可以在亚马逊上找到伦纳德·海曼（Leonard Hyman）最新的《电力法案》

更雄心勃勃的是，其他人甚至争辩说电力行业即将到来的无关紧要。从未来的角度来看，电动汽车的所有者将不再需要电网连接。他们的电力将由太阳能电池板，风车和电池组合提供。虽然肯定有可能，但这似乎有些牵强。美国和中国拥有强大的发电能力，并且已经建立了传输系统，可以将大规模生产的经济可再生能源带给消费者。网格已经在那里。他们会忽略吗？

这将我们带入了产业政策问题。中国的产业政策显然致力于发展强劲的电动汽车国内市场。如果政府坚持基础设施的建设，中国的新能源汽车制造商将在其国内市场蓬勃发展。他们有机会扩大规模，并成为全球电动汽车市场的主导者。

另一方面，在美国，如果附近没有常用的充电站，则电动汽车的购买者可能必须购买并安装自己的充电站。规则，费率和法规经常因州而异。至少在短期内缺乏统一性阻碍了早日采用美国电动汽车产品。未能早日获得市场份额可能会使某些西方制造商注定失败。

一个多世纪以前，英国自由放任的政治家们决定放弃他们在工业发展方面的作用。他们允许地方政府和新兴市场决定国家能源基础设施发展的方向。这种对国家产业政策的轻描淡写的态度大大阻碍了英国与其他欧洲国家的对抗。英国的政策是一个案例研究，它在本地忽略了现实，而所有竞争者都已经掌握了现实。

我们需要什么？关于车辆电气化和自动化的一致，统一的能源政策。我们很快需要它。我们不需要的是对受政治影响的老龄化行业的更多支持，即使它以提高可靠性为幌子。

您可以在亚马逊上找到伦纳德·海曼（Leonard Hyman）最新的《电力法案》

郑重声明：文章仅代表原作者观点，不代表本站立场；如有侵权、违规，可直接反馈本站，我们将会作修改或删除处理。