您的位置：首页 >太阳能 >

柴油卡车在这里停留

时间：2022-02-04 20:16:13 来源：

尽管代用燃料商用卡车引起了车队运营商的兴趣，但柴油仍将在中型和重型车辆中占主导地位已有数年之久。

戴姆勒卡车北美公司市场与战略总经理卡里·舍费尔在上周于印第安纳波利斯举行的工作卡车展上发表主题演讲时发表了这一声明。戴姆勒卡车公司（Daimler Trucks）认真对待替代燃料，但与作为全球最大卡车制造商的完整柴油驱动卡车阵容相比，它相形见pale。

戴姆勒Freightliner Trucks子公司提供天然气卡车，其Fuso部门正在推出eCanter电动中型卡车和E-Fuso Class 8电动卡车。戴姆勒卡车公司认为，自己与进入市场的特斯拉半电动重型卡车和其他电动商用车具有竞争力。

舍费尔说，在可预见的将来，柴油将成为车队运营商的首选运输燃料。舍费尔在会议上发表的“绿色卡车峰会”上承认，替代燃料和绿色技术将在卡车运输行业中发挥重要作用。戴姆勒高管表示，就目前而言，柴油仍然是最高效，最具成本效益的燃料，而且这种情况将持续很多年。

舍费尔分析了像特斯拉这样的公司将电动汽车出售给在长途公路上运输货物的卡车运输公司所面临的挑战。

她说，天然气和电力已成为人们谈论最多的柴油替代品，但它们的局限性正促使车队运营商探索商业成本和实用性。与世界各地充足的柴油加油泵相比，加油站和加油站数量有限，突显了替代燃料在商用车领域的普及所面临的最严峻挑战之一。

Schaefer说，电池电动汽车给车队提出了四个问题-范围，重量，成本和充电。商用卡车面临着一些不适用于轻型乘用车的因素。电动卡车的行驶里程将受到温度，货物负载和高速公路行驶速度的影响。

对于电动汽车制造商来说，重量因素可能令人困惑。更长距离的电动卡车需要更多的电池，这增加了卡车的重量。增加额外的重量以及沉重的有效载荷会缩小卡车的行驶距离。每天运送货物数百英里的卡车操作员非常担心电动卡车没有所需的范围容量。

压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）卡车面临类似的挑战。用天然气驾驶卡车所需的油箱增加了车辆的重量，并占用了一些载货集装箱所需的车载空间。

多年来，电动汽车电池的成本将下降。目前，电动汽车和天然气卡车面临许多车队运营商的抵制。他们往往最关心控制车队成本以及驾驶员长时间出行。

投资于EV充电基础设施和天然气加气站可能会非常昂贵。车辆购置成本也可能很高，尽管政府的奖励计划已使高价夺走了一些优势。

代用燃料正在取得进展，但对于卡车操作员来说仍然很少。

丰田汽车日野卡车子公司将与戴姆勒卡车达成协议。在工作卡车展期间，该公司宣布其新的Hino XL系列完善了其Class 7产品，并首次在美国推出了Class 8产品。

日野XL7和XL8型号由Hinos A09涡轮增压柴油8.9升直列6缸发动机提供动力。该公司表示，这将意味着B10等级达到1百万英里，这是货车运输行业公路服务的标准。

日野汽车主要在中型卡车市场中广为人知，但在面向全球市场的重型产品类别中已迈出了一步。日野说，卡车车主正在寻找可靠的标准功能，耐用性，可靠性以及具有成本效益的拥有体验。

过去十年来，卡车制造商和车队运营商对柴油卡车的技术改进印象深刻。它们变得更加省油和稳定，低廉的柴油价格正在为购买柴油卡车提供强有力的商业依据。

每年向商用卡车添加的连接式自动化系统也给他们留下了深刻的印象。主动安全系统处于领先地位，例如碰撞缓解技术，该技术通过发送警告并在静止和移动的物体上施加制动来减少碰撞。车道偏离警告系统可防止卡车意外换道，并保持其在原车道中居中。

“所有这些都会增加正常运行时间并提供资产利用率。他们提供了一个业务案例，使您的运营更具盈利能力。” Schaefer说。

随着卡车制造商测试自动驾驶汽车，卡车操作员正在密切关注。一旦政府官员允许这些车辆在高速公路上行驶，公司将通过雇用更少的司机并确保卡车尽可能高效地运行来削减部署自动驾驶卡车的成本。


郑重声明：文章仅代表原作者观点，不代表本站立场；如有侵权、违规，可直接反馈本站，我们将会作修改或删除处理。
相关阅读
猜你喜欢
Copyright © 2005-2021 环球能源网 All Rights Reserved 版权所有