新的运输法规可能成为液化天然气的福音

时间：2022-02-10 08:16:39 来源：

液化天然气很热，并且在未来几年内可能会变得越来越热，为此，液化天然气生产商要感谢国际海事组织（IMO）。今年早些时候，国际海事组织宣布了其第一个长期计划，即通过引入更加严格的最大硫排放限制来减少海上运输中的有害排放。现在，LNG加油站与天然气动力船之间的竞赛正在酝酿之中，并且这种竞赛只会在未来几个月内加剧。

从2020年起，根据IMO旨在到2050年将海上运输的总碳排放量减少一半的战略，仅允许使用硫含量为0.5％或更少的燃料的船只在海洋中漫游。那些使用含硫量更高的燃料（当前限值为3.5％）的燃料，只有配备了排放清除设备（这自然会花费钱），才可以继续使用。

路透社作者乔纳森·索尔（Jonathan Saul）和尼娜·切斯特尼（Nina Chestney）在有关该主题的最新故事中写道，大多数船舶目前使用的燃料油或船用轻质燃料油，但两者的硫含量均比LNG高得多。实际上，行业估计表明，LNG排放的硫氧化物和氮氧化物最多减少90-95％，这两种有毒气体均是IMOs战略的目标。

听起来好像已经完成了支持LNG的交易，但是事情并不是那么简单。首先，根据DNV GL的数据，全球船队中只有125艘LNG动力船。在60,000艘商船中，有125艘是商船。全球船队总数约为90,000艘。预计到2020年将再发射400至600架，但这仍将占总机队的一小部分。

那么，排放净化设备，即捕获硫排放的所谓洗涤塔又如何呢？它们的价格从100万美元到570万美元不等，对于许多船东来说，这是无法承受的。即便如此，制造洗涤塔的瓦锡兰（Wartsila）表示，到2020年，将有大约2,000艘船拥有它们，无论它们多么昂贵。不过，在90,000个中，有2,000个不是那么多。

船东似乎要努力遵守新的IMO法规。一方面，欧洲联盟试图在这一过程中提供帮助和好处。欧盟已经花费了2.5亿美元用于开发液化天然气加油基础设施，并推广该燃料以替代重质化石燃料，而且欧盟似乎准备再投入数十亿美元，以使液化天然气成为船舶的主流燃料。使事情变得更加复杂的是，一些人质疑其作为燃料油和汽油的替代品的价值。

伦敦大学学院的一家咨询公司大学海事咨询服务公司最近争辩说，欧盟促进船舶液化天然气的努力不会真正改变气候变化。实际上，这家咨询公司说，转向LNG包括建筑基础设施和加工设施，甚至可能增加总排放量而不是减少总排放量，“这取决于燃料供应链和使用情况。”

这些结论以我们处于液化天然气时代的开始为由而受到挑战，这意味着在供应链中的效率改善和燃料利用方面还有很大的空间。这只会使整个海洋排放法规问题更加引人入胜，但并不能解决船东面临的最大问题：他们有两年的时间转向LNG或购买洗涤器。目前，似乎没有可行的第三种选择。电动船听起来很可爱，但是在长途航线上竞争之前，还有一段路要走。因此，尽管持怀疑态度，但似乎正在形成液化天然气的繁荣，并且这种繁荣可能在未来五年内创造一个2500亿美元的市场。

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