新能源车企加速抢食细分市场“大蛋糕”

从千禧一代到“Y一代”和“Z一代”，各家新能源车企的销售布局及品牌定位表明，国内新能源车企正在与城镇化进程“同频共振”，加速抢食细分市场“大蛋糕”。

新能源车市发生深刻变化

2021年无疑是新能源汽车的“井喷年”，各个车企也公布了自己的市场销量。

日前，上汽通用五菱宣布，截止到2021年12月31日，宏光MINI EV整体销量突破55万，其中2021年全年销量累计426452台，问鼎新能源年度销冠。

广西师范大学经管学院教授罗婧表示：“‘三贴近’是上汽通用五菱能够在新能源车领域快速攻城略地的关键。之后，包括蔚来、理想、奇瑞、江淮、东风、吉利、长安等新能源品牌，也都纷纷冲入这一赛道。”

长年研究我国消费变化趋势的专家、桂林旅游学院教授付德申认为，从2015年开始，随着“千禧一代”(2000年后成年)、“Y一代”(1983年至1995年出生)和“Z一代”(1995年至2000年出生)的年轻消费者成为市场主力，我国新能源汽车市场开始发生深刻变化，从以往关注“实用”、“耐用”和“经济适用”，向更新、更快、更个性的“小清新”方向发展。

这一趋势恰恰折射出我国汽车市场“赛道快速转变”的态势。2015年至2019年，传统燃油车销量连续下滑，与此同时，新能源汽车则快速崛起：一方面，以特斯拉为代表的一部分品牌，坚持走“高端路线”，成为中大型新能源汽车市场的佼佼者;另一方面，以上汽通用五菱、长城欧拉为代表的更多品牌，则以贴近生活、贴近人民、贴近时代的“三贴近”姿态，通过车型更小巧、出行更轻便、形态更新颖的方式，快速获得了中国年轻一代的青睐。

以购买力较强的粤港澳大湾区为例，知名数据服务商个灯数盘近来发布的《粤港澳大湾区新能源车主人群洞察报告》显示，在大湾区的新能源车主中，18岁至34岁的新能源车主占比近六成，其中18岁至24岁的年轻人占比为4.85%，高于全国新能源车主和大湾区高端燃油车主该年龄段的车主占比，显示出大湾区年轻人更偏好新能源车。

“互联网+她经济”成竞争核心

2022年年初，来自欧拉、五菱、理想、蔚来等多家车企的数据显示，女性车主成为各大城市小型新能源车的主要买家。

乘联会数据显示，A00级微型电动车走俏，而在A0级轿车销量排行榜中，五菱、飞度、奇瑞eQ、欧拉好猫等均排名前列。

荷兰乌特勒兹大学全球经济史博士徐毅分析认为，互联网与消费人群之间存在着“有机融合”的密切关系，而中国的城镇化步伐，也在促使汽车业态从传统的“漏斗型”转向“沙漏型”，汽车销售从一代生命周期升级为迭代生命周期。“这意味着如果不能快速、精准、高效地推出同时满足互联网服务和主力消费群需求的车企，将很可能会错失新能源车市场的‘大蛋糕’。”

另外，随着“她经济”走红市场，越来越多的车企开始迎合女性消费群体。目前，针对女司机或者女性乘客，不少品牌都推出了专属化配置。

在业界看来，宏光MINI EV的主打卖点在于车身小，好开好停，外观可爱，颜值高，这几点都精准击中了女性用户的痛点，而欧拉之所以能“跑”在新能源汽车市场的前列，也正是因为它牢牢抓住了女性消费者的心。

据悉，上汽通用五菱在宏光MINI EV大获成功的基础上，再次创新性地推出宝骏KiWi EV车型，以符合年轻人特别是年轻女性的需求。

国内车企着力“变道超车”

2021年的市场表现，让业内对新能源车市场的销量普遍持乐观态度。日前，中汽协和乘联会分别将2022年新能源车全年销量目标定为500万辆和600万辆，大幅高于此前预测目标。

乘联会秘书长崔东树表示：“根据以往市场规律来看，消费市场会抓住新能源车补贴政策的最后时机集中购车，以享受补贴政策的优惠，尤其是今年下半年，大概率会出现新能源车抢购行情。在此背景下，我认为今年新能源车市场会给人们带来更大惊喜。”

国务院此前印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，到2025年，我国新能源车市场竞争力明显增强，新能源车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。可以预见，政策的变化促使新能源车市场表现更加活跃。业内普遍认为，国内新能源车市场占有率有望提前攀至20%。

除了市场占有率，在新技术、新模式、新生态的架构下，国内车企的创新速度也在不断加快，更多的新消费场景被挖掘出来。分析理想、欧拉、上汽通用五菱等品牌的成功不难发现，正是因为紧盯不同的细分赛道精准布局，这些车企不仅营造出一个个新的消费场景，同时也带来了良好的市场业绩。

中国汽车工业协会秘书长付炳锋表示，国内汽车市场竞争日趋白热化，倒逼车企必须加快转型，才能获得消费者的认可。从某种意义上说，如今的新车市场更加凸显“用户至上”的消费理念，使自主品牌必须重视产品和服务。

因此，多位业内人士认为，面对不断变化的市场与需求，无论是传统车企向新能源领域迈进，还是造车新势力的异军突起，都是中国车企在新能源领域的“变道超车”的勇敢尝试，今后5年至10年将成为全球新能源车标准竞争、业态竞争、品牌竞争的关键时期。