二叠纪的瓶颈来临时

全球供应中断的数量不断增加，导致石油市场变得更加动荡，更加重视每个有或没有将其推向市场的桶。这使得西德克萨斯州的基础设施瓶颈成为全球关注的问题。

关于二叠纪正在发生的事情以及页岩产业是否能够跟上令人鼓舞的产量预测，存在很多争论。IEA预测，美国将在2018年每天增加170万桶，随后在2019年将再增加1.2 mb / d。

显然，其中的大部分预计将来自二叠纪，尽管IEA承认二叠纪的管道瓶颈，但并未显着改变其供应量预测。IEA在6月份的石油市场报告中表示：“尽管生产商正面临管道瓶颈的挑战，但供应量将持续增长至2019年。”

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但是，从大多数情况来看，从二叠纪到墨西哥湾沿岸的管道已经装满或将在未来几个月内装满。这使得像IEA这样的地方的预测看起来有些乐观，几乎就像是将增长简单地推算出来一样。

其他人则更为悲观。先锋自然资源公司（Pioneer Natural Resources Co.）董事长斯科特·谢菲尔德（Scott Sheffield）上月对彭博社表示：“我们将在未来3-4个月内达到产能。”“有些公司将不得不停产，有些公司将移走钻机，而有些公司将因为运输牢固而能够继续发展。”

二叠纪的外卖能力约为3.1 mb / d，加上当地的提炼能力。根据标准普尔全球普氏能源资讯（S＆P Global Platts）的数据，理论上火车的产能约为300,000 bpd，但其中很多被用来运送压裂砂。

与休斯敦的WTI相比，米德兰（Midland）的石油大幅折扣表明卡车可以运输一些石油，但这是一种难以置信的昂贵选择。BP Capital Fund Advisors的投资组合经理罗杰斯（Trip Rogers）告诉Oilprice.com：“这是一次为期两天的旅行，低端每桶至少12美元，可能更像是15至18美元。”他补充说，通过管道运输石油只会使每桶石油价格增加2至4美元。

标准普尔全球普氏能源资讯（S＆P Global Platts）称，卡车运输仅约10,000 bpd，而由于卡车运输的限制，该数字最高可限制在40,000 bpd。全国范围内已经存在卡车司机的短缺，从西德克萨斯州到海岸数百英里的石油运输成本意味着卡车在任何方面最终都不是切实可行的解决方案。

结果，随着一年的过去，管道瓶颈将变得更加尖锐。据BP Capital Fund Advisors称，到2018年底，二叠纪的产量可能超过可用管道空间300,000至400,000 bpd。到2019年末，缺口可能达到750,000桶/天。

巨大的折扣可能会阻止完井。的确，已钻但未完井的数量继续以三位数的速度增长，并且每个月都在增加，5月份突破了3200口。

BP Capital Fund Advisors仍然认为，由于瓶颈的暂时性和堆积式薪资区的长期吸引力，二叠纪页岩钻探商对其股价的殴打“过于严厉，尤其是短视”在二叠纪，这使钻探比其他地方赚钱得多。

然而，从短期来看，这些限制因素意味着一些公司开始转向远离二叠纪盆地。“我们已经看到了一点。是的我认为这对于那些公司具有这些选择是合乎逻辑的。确实有道理。BP Capital Fund Advisors的Trip Rogers说。“一些公司表示，他们预计完工率可能会下降10％到15％。”

康菲石油公司（ConocoPhillips）表示，它正从二叠纪撤出，尽管其撤退是暂时的，因为它正在等待更多的输油管道，直到2019年底和2020年。标准普尔全球普氏能源资讯（S＆P Global Platts）称，Halcon Resources最近决定报废一台钻机，而C＆J能源服务公司推迟了三批原定于10月投入运营的压裂车队。总体而言，二月以来，二叠纪已经失去了四台钻机，而鹰福特则获得了两台。

缩小范围，二叠纪的麻烦将在世界范围内感受到。由于太多的石油市场预测都假定二叠纪有较大的增长，因此美国页岩油将低于预期的观点可能会给油价带来上行风险。“这产生了很大的影响。我认为这对欧佩克上周的决定起了重要作用。”罗杰斯说。“这加剧了全球石油市场的整体紧张状况。”