外国汽车制造商与中国电动汽车巨头进行艰苦的战斗

时间：2022-02-28 18:19:50 来源：

鉴于中国是全球最大的电动汽车市场，中国因此而声名狼藉，几乎所有国际汽车制造商都在竞相争夺电动汽车市场份额，由于新的政府政策，电动汽车市场只会在这一市场增长更大。但是到目前为止，他们一直落后于当地市场的领导者。

在本周的上海车展上，大众，通用汽车和日产等巨头将展示其在电动汽车领域的最新和最具吸引力的产品，以期在中国获得市场份额。车展上将展示数十款车型，与中国北汽集团和比亚迪竞争。但是，他们获得成功的机会是有限的。

首先，北汽，比亚迪及其较小的企业已经生产电动汽车已有十年了，而国际巨头直到最近才开始意识到这一领域的潜力，这不仅是因为特斯拉从字面上颠覆性地进入了汽车制造业。

目前，Big Car正在为电动汽车预算数十亿美元，其中许多将在中国销售。然而，比亚迪和北汽在全球电动汽车销量中占一半，在中国销量中占多数。坦率地说，他们在该领域已经建立了据点，尤其是在可负担的EV领域，这对中国尤为重要。

更重要的是，存在北京规定的电动汽车信用额度问题，这是活跃于中国市场的每家汽车制造商都需要收取的，即所谓的新能源信用额度。彭博社从去年11月开始分析以下方法来解释学分的性质：

“车辆会根据其绿色资历获得信用评分，例如无需收费即可行驶多远。环保程度最低的新能源汽车将获得2分的信用评分，而最环保的新能源汽车将获得6分的最高信用评分。因此，要实现2019年10％的信贷目标，一家生产100,000辆汽油车的汽车制造商将需要10,000信贷。可以通过生产2,000辆NEV得分为5的汽车来赚取利润。如果汽车制造商的产量超过2000，则可以出售额外的信用额度；少于2,000，则需要购买信用。”

同样，中国汽车制造商在信用博弈中处于领先地位。彭博社安贾尼·特里维迪（Bloombergs Anjani Trivedi）本周报道，该行业的平均积分为每100辆汽车17.5积分。这意味着中国汽车制造商每100辆ICE车辆可生产17.5辆EV，高于今年要求的每100辆EV 10辆。

这可能并不多，但从上下文来看，这意义重大。据特里维迪（Trivedi）称，中国最大的汽车制造商之一上汽集团（SAIC Motor Corp.）已积累了超过30万个新能源积分，约占其总产量的50％。但是，其与大众汽车和通用汽车的合资企业仅产生了20,000-30,000新能源信用，约占其总产量的1％。

最后，除了需要积累新的能源补贴以继续在中国生产和销售汽车外，还有补贴问题。随着越来越多的电动汽车生产，政府的财政负担越来越重，这些问题将在2021年逐步淘汰。这意味着缺乏在可负担的电动汽车制造方面经验的外国汽车制造商正面临艰巨的挑战，以征服中国市场或至少赢得一小部分市场。

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