全国人大代表李书福：建议全面推广应用甲醇汽车，加快实现交通领域碳中和

“建议在我国全面推广应用甲醇汽车，将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持，带动更多的企业投入甲醇汽车的研发，加快实现交通领域碳中和。”

3月1日，记者获悉，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福今年全国两会期间带来了《推广应用甲醇汽车 助力交通领域碳中和》等建议。

（全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福）

据了解，2020年9月，中国在联合国大会上向世界宣布了“力争2030年前二氧化碳排放达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”的目标。“做好碳达峰、碳中和工作”被列为2021年重点任务之一；“十四五”规划也将加快推动绿色低碳发展列入其中，社会各界纷纷积极参与布局。

在汽车行业，大力推进甲醇应用也备受关注。甲醇作为低碳、含氧燃料，具有燃烧高效、排放清洁、可再生绿色属性等特点，且常温常压下为液态，储、运、用较其他新能源和清洁能源更安全便捷。同时，甲醇生产来源广泛、经济体量巨大、全产业链可持续发展。

“在建立清洁低碳安全高效的能源体系方面，甲醇将发挥极其重要的作用。推广应用甲醇汽车是实现交通领域健康可持续发展的一条最为现实有效的路径。”李书福表示。

公开资料显示，我国甲醇汽车已有40余年的发展历史，甲醇燃料也得到了众多政策的支持。工业和信息化部日前发布的《“十四五”工业绿色发展规划》，正式将甲醇汽车纳入绿色产品，并提出要促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广。

目前，在水路运输领域，国内外均全面启动了甲醇船舶的开发工作，以引领航运业提前实现碳中和。此外，我国甲醇燃料船舶相关法规、指南、设计、建造和检验的技术标准已经建立；甲醇绿色智能船舶、船用甲醇发动机研制得到国家重大专项支持；相关船厂已经启动甲醇燃料船舶的建造工作。

而在陆路交通领域，我国甲醇燃料和甲醇汽车的技术更为成熟。2012年至2018年，我国工业和信息化部牵头组织了大规模的甲醇汽车试点运行项目，全面验证了甲醇燃料和甲醇汽车应用的环保性、适用性和可靠性。

李书福认为，发展甲醇汽车可促进绿色甲醇发展，带动绿色甲醇规模化，完全立足国情实际，符合我国“碳达峰”“碳中和”有序稳妥推进的宗旨。

具体来看，发展甲醇汽车，一方面可以为减能减排作贡献。甲醇汽车能效高，其与汽油的热值比为2.2:1，根据我国甲醇汽车试点运行数据，甲醇与汽油在汽车上的实际消耗比约为1.7:1。因此，甲醇车与汽油车相比，能效提高约21%，CO排放减少约26%。

此外，甲醇生产端节能减排也有着巨大的潜力。据悉，现代煤制甲醇技术与可再生能源制绿氢绿氧技术耦合，可实现甲醇生产过程零排放。焦炉煤气富产氢气与CO合成甲醇工艺技术相结合，生产1吨甲醇可以消纳约900公斤环境中的CO排放。

另一方面，发展甲醇汽车可以为碳中和作贡献。可再生能源电解水制氢与捕集CO制取的“电甲醇”，以及由秸秆、城市垃圾废弃物制取的生物质甲醇，都属于绿色可再生甲醇，而这种可再生甲醇的应用可以实现碳的平衡。

不仅如此，李书福还提出，发展甲醇汽车可保障我国能源安全，尤其是交通领域液体能源安全。有关数据显示，我国石油对外依存度超过70%，交通领域石油消耗占比超过70%，这意味着我国能源安全主要体现在液体能源的安全。

李书福指出，在交通领域众多的新能源、清洁能源（电力、氢能、天然气、氨等）中，甲醇是唯一的常温常压下为液态的能源，燃料特性优秀，使用安全便捷，兼具汽油、柴油的燃烧特性。“因此，发展甲醇燃料，推广使用甲醇汽车是保障我国能源安全的重要举措之一。”

而在汽车动力方面，发展甲醇汽车也有诸多好处。李书福表示，发展甲醇汽车可延续我国内燃机这一主导动力的生命力。内燃机作为道路、非道路移动机械和国防装备主导动力，量大面广，在全球已经发展了百余年的历史，建立了非常完善且安全有效的汽油、柴油储运用基础设施体系。

“在当前的多种替代能源中，与汽油和柴油燃料特性相似、可完全适用于点燃式和压燃式内燃机、常温常压下液体属性的，只有甲醇燃料。也就是说，甲醇是唯一可以继承先进内燃机技术的新能源。在基础设施投建、使用模式改变、对相关行业领域的影响等方面，甲醇具有显著的优势。”李书福指出。

在李书福看来，发展甲醇燃料完全是从我国“富煤、缺油、少气”的能源资源禀赋实际出发，甲醇的节能减排潜力以及未来对碳中和的贡献潜力，被国际所公认。在我国发展甲醇燃料，推广应用甲醇汽车，对交通领域实现双碳战略目标、保障能源安全、促进经济健康可持续发展具有重要的意义。

对此，李书福建议，在我国全面推广应用甲醇汽车，将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持，带动更多的企业投入甲醇汽车的研发，加快实现交通领域碳中和。