欧洲有望成为电动汽车电池枢纽

时间：2022-03-08 20:16:36 来源：

欧洲有时甚至经常因其缓慢的决策而备受指责，这被许多人视为“ 27国俱乐部”和需要采取协调一致行动的共识的产物。

但是最近的FTarticle描述了对欧洲的深刻印象的快速反应，欧洲意识到它在锂电池行业乃至整个电动汽车（EV）市场中被抛在后面。

直到几年前，欧盟汽车行业还一直认为电池将成为一种商品，并且在发展具有竞争力的国内电动汽车行业的优先事项中排名较低。但是，尽管汽车制造商已投入数十亿美元开发围绕电动汽车的模型和技术，但欧洲汽车市场仍几乎完全依赖于电池的进口，尽管英国《金融时报》称近40％的汽车价值是电池。

对于作为欧洲制造业骨干的行业而言，这是一个令人惊讶的暴露位置。即使在欧洲制造的3％的产品，也大部分是由亚洲公司拥有的。

英国《金融时报》报道，全球产量主要由日本的松下，韩国的三星，中国的CATL和比亚迪主导，而中国是迄今为止最大的生产国，正如英国《金融时报》提供的这张图表所示。

但这一切都将改变。

得益于大众，高盛和宜家的10亿欧元资金，一家名为Northvolt的公司将在瑞典Vasteras开设其第一家工厂，作为在瑞典北部Skelleftea更大的Gigafactory的彩排，该工厂将于2021年开始生产。

在欧洲投资银行的廉价贷款和欧盟的国家援助的支持下，Skelleftea工厂的造价预计将高达40亿欧元，但将超过内华达州特斯拉的超级工厂，到2024年将生产约40吉瓦小时的发电量，英国《金融时报》报道，有20亿个单个电池。每年约有500,000至600,000辆电动汽车已经足够了，而第一阶段的产能已经卖给了欧洲汽车制造商。

有些人可能会质疑将工厂设在北极圈以南，远离汽车厂的意义，但理由是它可以使用廉价的水力发电。结果，该厂的能源成本将是其中国竞争对手可获得的能源成本的四分之一到三分之一。

然而，为了形成真正的整合供应链，欧盟的欧洲电池联盟（EBA）将需要发展矿山供应和锂精炼。尽管已经确定了约10个欧盟国家的潜在采矿项目，但该供应链的上游端仍然距离自给自足最远。

欧洲转向电动汽车的驱动力更多是受到立法的推动，而不是客户的需求。就像在美国一样，公众仍然对为内燃机提供无缝替代品的技术能力深表怀疑。

然而，对制造商的更加严格的排放标准，对消费者的税收处罚和激励措施的结合将加强对Northvolt等公司的支持，从而使电池制造更接近家用，并且在未来十年中，无论Joe Public是否想要，市场都将转向电动汽车（甚至相信它）。

由AG Metal Miner

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