加州的电动汽车梦有一个主要问题

时间：2022-03-25 18:16:39 来源：

加利福尼亚州州长加文·纽瑟姆（Gavin Newsom）上周宣布，从2035年起，州政府将在减少碳足迹的最新努力中禁止销售带有内燃机的新车。环保人士和汽车制造商都赞扬了这一举措，后者已经投入了数十亿美元来建立电动汽车。但是，如果禁令生效，金州可能要解决的一个问题是：电力供应。

上个月，由于热浪导致电力消耗激增，加州受到大约二十年来首次滚动停电的威胁。反过来，这表明各州的需求超出了其供应-包括进口电力-并引发了关于该州是否为了自己的利益而过于积极地增加可再生能源发电能力的争论。

如果加利福尼亚州计划在不到二十年的时间内让数百万辆电动汽车上路，那么这场辩论就非常重要。这些电动汽车将增加对电力的需求，并且无法保证他们在非高峰时段将需要这些电力。同时，加利福尼亚将继续扩大其可再生能源产能，但可能不会扩大天然气产能。根据某些人的说法，这可能是个问题，因为当太阳能和风能无法向电网供电时，天然气会提供基本的基本负荷。但是，其他人则消除了这些担忧。

加州独立系统运营商的总裁，国家电网经理最近在接受《洛杉矶时报》采访时告诉《洛杉矶时报》，这个问题比某些人认为的要复杂得多。进口短缺以及加州电网“太接近利润”的事实是停电的核心。

“我们知道周五就要紧张了，但这并不稀奇，”斯蒂芬·贝贝里奇（Stephen Berberich）告诉《洛杉矶时报》。“通常都很紧张。与进口通常可以弥补缺口。在这种情况下，由于西方很热，我们无法获得通常需要的进口商品。可再生能源并不是我们周五晚上遇到的问题的核心。”

然而，可再生能源确实改善了电池的形式，据Berberich称，这可能有助于解决负荷问题。但是，他们不会自行解决。他指出，太阳能并非全天候24/7。实际上，“晚上净高峰时段，太阳能几乎没有任何价值。”多年以来，这种间歇性一直困扰着太阳能-也许在较小程度上困扰着风。电池越来越大，越来越好，但是要用恒定的燃料量完全替代发电厂，还有很长的路要走。

换句话说，加利福尼亚电网很容易发生断电，特别是在夏季。今年夏天，当当局要求加利福尼亚人节约能源以防止停电时，他们做到了。但是，当局可以规定电动汽车充电时间以减轻电网负荷吗？这将无法与数以百万计的人一起工作。

《华尔街日报》援引专家们的估算，上周《华尔街日报》拉塞尔·戈尔德（Russell Gold）写道，如果加州道路上的所有乘用车都是电动的，则电力需求可能会上升25％。即使是假设的，这也是主要的需求增长：加州将不会禁止现有的ICE汽车行驶，而只会禁止新销售。2035年以后，二手冰车也将被允许销售。但是目标很明确：使电动汽车成为主要的交通方式。这将花费网格。

有一种想法，可以在需要时使用电动汽车向电网实际供电，但是目前充满了使之变得不切实际的问题。没关系，因为该构想设想的数以百万计的EV作为电网的支持者尚未问世。就目前而言，关于如何应对这种情况的唯一另一个想法是使电网适应更高的需求：由于大多数电动汽车都是在家里充电的，因此升级输配电设备以应对家庭的强劲需求。

《华尔街日报》的金牌报道说，一种公用事业公司还建议激励人们在非高峰时段为汽车充电，以避免电网超载。就目前而言，执行此操作的最佳时间似乎已经到了中途。尽管公用事业公司可能会考虑采取任何激励措施，但试图让数以百万计的人在一天当中为电动汽车充电可能具有挑战性。如果确实可行，那么额外的电动汽车将进入另一个需求高峰期，这本身就可能威胁更多的停电，因为如果大多数驾驶员希望在中午而不是晚上为电动汽车充电，他们便希望对其进行快速充电，在家。

要使加州的电网脆弱性与电动汽车的雄心相协调，将需要进行大量工作，而这项工作现在需要进行。目前，电动汽车仅占加利福尼亚汽车需求的十分之一。到2035年，这种情况可能会改变，如果有适当的激励措施，它可能会改变。因此，电网需要为需要充电的电动汽车激增做好准备，因为夏季的热浪不太可能消失。

由伊琳娜·斯拉夫（Irina Slav）为Oilpirce.com设计

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