电动卡车革命即将加速

时间：2022-04-06 10:16:14 来源：

不久前，18轮电动汽车用电池提货的想法在我看来有点荒唐。但是我改变了主意。

实际上，我认为电动车轮进入卡车市场的速度可能比乘用车世界更快。

原因很简单。像任何资本主义，利润最大化的机构一样，卡车运输公司会根据对经济生存能力的仔细评估做出合理的购买决策。在算法上，任何有能力的首席财务官都会被问到：“这件事能使我们的公司赚更多钱吗？”如果答案是“是”，则切换通常会很快。

另一方面，个人往往受虚荣销售因素的影响，例如虚荣，规模和灵活性，更不用说即时便利了。一套好的杯架通常比燃油经济性更为重要。如果每年仅两次，则可以在短时间内通知您拖拉一层胶合板，这被认为是使车辆购买量增加的代价。

长期以来，个人交通工具的选择一直与做出好的财务决定不符（我可以亲自证实这一事实）。是的，我知道乘车共享等新的省钱方式正在重新定义某些人出行的方式，但是，不仅曼哈顿和柏林，还有更多的交通工具可以应用。

但是，让我们重新考虑改变货运业务的面貌。我们是否可以想到一个历史类比，可以帮助我们考虑电动卡车是否会比久经考验的柴油更受青睐？比较的标准是：（1）新旧系统必须同时运转；（2）能源正在变化；（3）驱动车轮的推进方式正在改变；（4）采购受业务决策驱动。

我能想到的最接近的例子是铁路机车。从燃煤蒸汽锅炉到石油动力柴油机的过渡。由于性能优越，从大型铁马车上的替换很快，有意义的是从1940年代开始，到1970年代初完全淘汰。但是，“快速”仍然可以转化为三十年。

我们本周的图表显示了随着时间的流逝，柴油机车的采用率呈典型的S形模式。从数据来看，30年的过渡速度要比当前任何分析师对个人电动汽车的预测都快得多。实际上，它的发生速度比极端假设的情况要快，在极端假设的情况下，到2040年，全球将禁止所有内燃机的销售（请参阅我在10月16日发表的专栏文章）。

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柴油机车的实用性远胜于其前身。工程师不必浪费时间停在水塔上来填充锅炉。不需要一辆招标的汽车和一个身穿黑色工作服的家伙将煤铲入火箱。一切都很棒：范围，力量和控制力。综上所述，这意味着更高的生产率，更低的运营成本以及CFO面对面的笑容。

实际上，如果您是20世纪中叶仍在运行蒸汽机的铁路运营商，那么您很可能已经破产。使用新的柴油设备的竞争对手会以更好的服务和更低的牵引价格来吸引客户。

这就是商业世界中推动更快地过渡到新产品和流程的事物：无竞争或完全破产的威胁。它是变革的强大力量。

附带说明一下，家庭通常不会感到这种力量。您是否有购买汽油的电动汽车的竞争压力？对于大多数个人而言，竞争意味着跟上琼斯的步伐，这常常导致财务决策不合理。

在卡车运输业务中，特斯拉，康明斯和其他几家制造商都在争夺下一代的竞争。但要说出优缺点如何叠加还为时过早。在接下来的几年中，首席财务官将研究电子表格，看看电动卡车是否具有财务意义。更低的能源和维护成本，以及通过自动驾驶技术实现效率提升的希望，这告诉我卡车货运中存在巨大的电力推进潜力。我认为一些利基市场可能会在不久的将来带来变化。在重型汽车（HDV）市场上，病态的我首先把钱花在了小型货车上，这种货车在运送我的亚马逊订单时会阻塞城市道路。

几家拥有卡车运输车队的公司已经少量订购了Tesla Semi，这已经表明了人们的兴趣。然而，重要的提示将是第一家大型货运公司何时开始进行转换。那将意味着有钱可以赚。当这种情况发生时，火车将离开车站。

彼得·特尔察基安（Peter Tertzakian）

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