特斯拉最大的竞争对手被隐藏起来

特斯拉Cyber​​truck正在获得首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）希望的热情，吹嘘已经为周四晚间推出的这款未来派电动皮卡放置了200,000个预订单。但他尚未回应尼古拉汽车公司首席执行官特雷弗·米尔顿（Trevor Milton）提出的分享其公司更凉爽的燃料电池皮卡设计的提议，以进入“更广阔的市场”。

尼古拉汽车（Nikola Motors）是对氢和燃料电池汽车缺乏支持的激增中心。多年来，马斯克已经解雇和嘲笑氢燃料电池汽车，但卡车市场一直与传统技术和绿色动力倡导者一道，一直以来都选择使用电动汽车而不是燃料电池。咨询公司Cleantech Group称其为“降低运输碳排放量”的新途径。

尼古拉，丰田和现代因通过推出氢动力商用卡车而开辟的“氢高速公路”而受到赞誉。戴姆勒卡车，肯沃斯（Kenworth）和卡车发动机制造商康明斯（Cummins）也参加了比赛，燃料电池客车是获得支持的另一个领域。

氢能汽车提供了电池电动汽车的性能和即时扭矩，同时提供了比当今市场上任何纯电动汽车更大的续航里程-对于希望从柴油车转换过来的卡车车队来说，这是一笔大买卖。另一个优势是，加油时间可与汽油车媲美，这是其击败电动汽车的另一种方式，即使是那些通过最快的充电器充油的电动汽车。诸如Rivians R1T（已从亚马逊获得10万辆的订单）之类的电动皮卡，以及福特和通用汽车正在研发的产品，将与特斯拉Cyber​​truck竞争。

但是对于商用卡车来说，氢和燃料电池可能是赢家。或至少是柴油，汽油和未来电动卡车的最强竞争对手。

百威啤酒公司百威（Anheuser-Buschhas）开始在其车队中测试Nikola半牵引车。这家啤酒公司表示，计划为其远程运输车辆购买多达800种氢燃料电池模型。Anheuser-Busch仅通过零排放卡车将啤酒从当地的Anheuser-Busch啤酒厂运送到位于圣路易斯的企业中心，就接受了这些测试中的第一个。尼古拉和电动汽车制造商比亚迪提供了测试车辆。

尼古拉汽车公司也为其创新获得了支持，尽管该公司的说法尚未得到证实。其中包括电池技术的重大突破，可以在不增加任何重量的情况下使电动汽车的行驶里程增加一倍（为特斯拉即将推出的Semi电动重型卡车提供EV竞争）；以及按月支付的租金，需要客户同意百万英里的租约，成本为95美分/英里，即在一个典型的为期7年的租约中，为95万美元，以消除购买燃料电池卡车的某些风险。尼古拉还计划在建造约700个加氢站，这是另一项投资计划，类似于特斯拉建立Supercharger网络的计划。

丰田汽车公司拥有世界上最畅销的氢动力汽车Mirai，但它也致力于燃料电池卡车。该公司一直在测试氢燃料电池堆场卡车，该卡车可以在洛杉矶港内运输集装箱。该公司还与卡车制造商Kenworth进入了一个项目，以制造10辆零排放的8级卡车。它们将得到加州空气资源委员会零排放和近零排放货运设施的资助，这些卡车将在洛杉矶港和长滩港口综合体中使用。

现代汽车公司计划到2030年建设用于乘用车和商用车的50万个燃料电池系统的生产能力，成本约为64亿美元。这家韩国制造商最近在亚特兰大公布了计划中的HDC-6海王星氢燃料电池卡车的概念。现代汽车在美国看到了机遇，但亚洲市场也将炙手可热，韩国，日本和中国政府对燃料电池汽车和加氢站做出了认真的承诺。

氢燃料电池客车的需求量越来越大。丰田和现代都提供产品，并已开始向公共汽车制造商出售燃料电池组件，特别是在中国。许多中国汽车制造商已经开发了自己的公交车，包括国有的上汽集团，全国最大的汽车制造商以及还拥有沃尔沃汽车和莲花品牌的吉利汽车集团。

州政府的激励措施和严格的排放规定也帮助燃料电池公共汽车与加利福尼亚州的运输机构一起起飞。氢燃料公交车的续航里程是电池电动公交车的两倍。它们还可以快速加油，并且更易于扩展，因为一个加氢站可以处理比单个充电站更大的容积；但是采购价格仍然很高。

位于加拿大不列颠哥伦比亚省的Ballard Power Systems开发和生产燃料电池产品和解决方案，这些产品和解决方案是这些燃料电池客车的一部分。经过40年的行业奋斗，该公司很高兴看到其股价飙升。

Ballard首席执行官Randy MacEwen表示，过去一年该公司发生了翻天覆地的变化。他说，其中一些是通过欧洲的客户获得的，在欧洲，使用燃料电池供电的电动客车现在与传统燃料版本相比在成本上具有竞争力。燃料电池技术的应用正在广泛应用于船舶，火车和叉车。

电力也是经济支持的另一种途径，公用事业对环境的合规性越来越感兴趣。钢铁制造商和炼油厂也因其热密集型过程而对氢气产生了兴趣。那花费了很多煤炭，石油和天然气。但是，全球政府的压力导致了突破。

“氢具有很大的优势，”德国最大的发电机RWE的财务总监Markus Krebber说。“您可以在长途卡车，驳船，火车，甚至飞机一天都难以电气化的任何地方使用它。需要将电力部门的100％脱碳。”

氢以其燃料动力生产非常昂贵，并伴随着对其安全性和与其他能源的竞争的担忧。欧洲公用事业公司和能源供应商正在共同努力，通过电解采用氢，其中电流通过水，从氧中分离出氢原子。这项技术是众所周知的，并且到现在越来越便宜。

在运输中，氢动力卡车一直处于领先地位，但汽车制造商不会很快停止制造燃料电池汽车。在美国，丰田未来（Toyota Mirai）继续保持销售领先地位（尽管规模很小）。现代Nexo燃料电池SUV跨界车取代了公司的图森FCEV，并与本田Clarity燃料电池竞争。

欧洲氢动力（H2ME）项目一直在倡导燃料电池汽车，并支持欧洲的氢加油站网络。在该市场中，戴姆勒GLC F-CELL，B级F电池，Mirai，Clarity燃料电池和戴姆勒B级F电池以及Symbol燃料电池增程货车都获得了H2ME的支持。

通过乔恩·勒萨奇为Oilprice.com